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▎明年春天等。
 Titanium Media编辑丨Muzong Liu 
外贸行业进入了冬天。
谈到最近的工作状况，刘洋有些疲倦和无助。
刘洋在河北燕郊经营一家外贸公司。自从十月份海运费飙升以来，他的工作非常忙碌。
目前，全球集装箱码头呈现出自相矛盾的景象。 
根据中国集装箱网的数据，美国，澳大利亚和非洲等港口已储存了大量集装箱，但国内港口如连云港和宁波的集装箱数量却非常缺乏。中国行业协会每出口三个集装箱只能返还一个。国内集装箱严重短缺，大量空集装箱在国外ho积，造成港口拥堵。
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 Sai港造成的最直接影响是运输价格飞涨。

实际上，自10月以来，从印度到南美，东南亚，欧洲，北美等，全球航运价格呈线性上升，甚至在一夜之后，价格也翻了一番。
＃ ##由于运输价格的急剧波动和物流成本的飙升，许多中小型外贸公司的生存状况比以往任何时候都更加严峻。
难以订购集装箱，海运费飙升
 Liu Yang从事橡胶密封行业已有十多年了，他的国外业务已扩展到欧洲和其他地方。公司生产的橡胶板出口到海外，然后由海外客户加工。它们是半成品，因此利润率很低。
在通常情况下，一个20英尺集装箱的利润通常只有10-15左右，约合1,000美元1200美元。公司的经营状况还不错。
但是由于海上货运量猛增，每笔订单都会亏损。
根据以前的标准，我们出口了一个20英尺26立方米的集装箱。通常情况下，海运费为1000美元。当它便宜时，它只有800美元。但是，海洋运费从十月份开始上升，现在已经达到四千美元，增加了四倍。
，您将为每笔订单损失数千美元。
刘扬告诉Titanium Media。
在正常情况下，外贸公司有固定的主要客户。在年初，他们已经下了全年的订单，签订了合同，并设定了运输价格。即使运输价格上涨，他们也必须遵守
合同同意运输货物，否则您将失去信誉，来年的业务将受到破坏。
现在国内的集装箱。刘扬告诉泰坦媒体，一方面，随着今年四月和五月外国流行病的爆发，许多海外产品，特别是食品，不再进口到该国。这导致了海外港口的集装箱ho积，而国内集装箱处于极端水平。
短缺的状况。
另一方面，在年初爆发国内疫情之初，许多大型船运公司估计中国的出口量将急剧下降，从而降低了运输能力。在双向影响下，由于有效控制了国内流行病，出口量激增。
无法支持相应的容器和运输能力，这导致了
运费已经飙升。
现在我们面临的主要问题是运费确实过高。除了正常交付给主要客户外，我们公司还停止了其他订单。
从事外贸已经很多年了，他承认这种提价幅度相对较小。
但是，即使海运价格如此昂贵，仍然有一些外贸公司可以提供货物正常。
一个是高利润率的商品，例如电子产品，仍然可以盈利。
另一个是大型的外贸公司，它在年初与货运公司签署了货运协议，并且还就每个集装箱的运费进行了谈判。在这种情况下，船运公司不擅长提高价格，但此类公司仍然很少。
大概占20。
刘扬说。
作为连接贸易商和船运公司的货运公司，它也察觉到了这种变化。
 Lin天津一家货运公司的负责人徐（音）以化名告诉钛钛媒体（Titanium Media），他们的公司主要负责印度，巴基斯坦，东南亚和欧洲的航线。当运输价格上涨时，他还联系了运输公司以了解价格上涨的原因。

相反的业务员说，以前的运费太低，导致大多数船运公司处于亏损状态。止损的方法是减少船舶以减少头寸并增加议价能力。
随着今年国内流行病的稳定，国内贸易商集中了发货，对头寸的需求猛增。但是，由于几乎没有可以提供的头寸，导致无法找到头寸并且价格迅速上涨的情况。
目前，我们的货运代理公司仍然是欧洲订单最多的公司。基本上，仓库是提前半个月向运输公司报告的。特殊路线上的仓库需要付款才能放行。对大而高的容器的需求最大。
 Lin Xu说。
他还说，现在，货运公司已将原定维持半个月到一个月的运费改为每周更改。
剧烈的价格波动对中小型贸易商影响最大，因此大多数出口商选择推迟装运。
目前，海运价格难以回落，因此可能会持续到春节。
 Lin Xu告诉Titanium Media。
全球班轮公司赚了很多钱，什么时候价格会稳定下来？
海运费的快速增长带来了很多运营对国内外贸公司构成压力，但它却给全球班轮公司带来了巨大的绩效收益。
根据《中国海运周刊》的一份报告，2020年第三季度，全球所有10家主要班轮公司实现利润，实现利润总额34.12亿美元，去年同期为不足8亿美元，是去年同期的4.27倍。
前十大班轮公司业绩增长
从以上数据可以看出，马士基的利润最高，达到10.43亿美元。 Evergreen Shipping的利润增长幅度最大，同比增长了近60倍。据了解，Star Shipping正处于破产的边缘，但是在下一轮提价中，其表现已经翻了28倍，并且顺利摆脱了破产的阴影。
 It可以计算。如果一艘货轮装载10,000个集装箱，每个集装箱的运费将增加3,000美元，这将增加收入3,000万美元，也将增加人民币2亿元的收入。
刘扬告诉泰坦传媒，如此大的利润，主要的货运公司都没有
有降低价格的动机，但实际上，外贸商人和船运公司之间的关系是互补的。这种情况真的很难说是正常的。
对外贸公司来说是非常不正常和不公平的。
据了解，在过去的一年中，受不稳定因素（例如发达经济体货币政策紧缩和全球贸易紧张环境）的影响，集装箱运输行业处于低迷状态。现在它正在经历一个良好的局面。
退还货款后，我自然拒绝放弃价格。
与我长期合作的天津港货运公司的工作人员也告诉我对于航运公司来说，在利润最高的情况下降低价格几乎是不可能的。
刘扬告诉Titanium Media。
虽然海运价格持续居高不下，但坏消息来了。
最近，集装箱运输巨头马士基（Maersk）宣布已实施新的欧洲和东亚从12月至明年的旺季附加费PSS，适用于从远东到北欧和南欧国家/地区的冷藏货物。
附加费为$ 1000/20 \\ u0027冷藏集装箱，$ 1500/40 \\ u0027冷藏集装箱，并将于12月15日生效，中国台湾PSS将于2021年1月1日生效。
此外，包括马士基（Maersk）和达飞轮船（CMA CGM）在内的主要航运巨头已开始采用新的FAK费率。其中，MSC自12月1日起已调整费率，这意味着可能还会出现另一波提价浪潮。
 Titanium Media指出，为了填补市场空白，国内集装箱制造商提高了生产率。同时，受市场供求的影响，它们也对业务运营产生了积极影响。
不久前，领先的集装箱公司中集集团发布了2020年第三季度业绩报告。报告显示，2020年1月至2020年9月，中集集团实现营业收入635.92亿元，同比增长3.13;中集集团在深圳证券交易所表示，归属于母公司股东的净利润6.98亿元，同比增长9.62。
 \\ u0027的互动平台可以看出，今年下半年，尤其是第四季度，集装箱市场的数量和价格都有了大幅增长。该公司的集装箱订单已安排在明年第一季度，毛利率在今年第三季度恢复正常。
水平;随后的价格趋势受市场需求和原材料价格波动的影响。
值得注意的是，国内集装箱市场的紧张局势是由于资源分配不平衡造成的。一旦正常返回，集装箱的供需将恢复正常，甚至超过需求。目前，包括中集集团和上海环宇
企业在内的集装箱制造企业在接到新订单的同时，也对进一步扩大产能持谨慎态度。
这也意味着集装箱短缺将持续一段时间。在此期间，大多数外贸公司仍将面临经营压力。
因此，据国外媒体报道，Textainer和Triton表示，何时海洋运费会恢复正常？
世界三大集装箱设备租赁公司最近都表示，明年二月中旬之前，集装箱的供需将无法恢复平衡，集装箱短缺将持续到春节后。 2021. 
 Item
以前，欧美国家仍处于封锁状态，疫苗的研发和推广不如预期，经济活动受到限制，物流人员的运输受到阻碍。实际上，春节后的情况仍然无法预测。
但是，也有乐观的估计。航运咨询公司
 Alphaliner认为，尽管全面复苏不会太快，但由于流行病导致的全球封锁逐渐解除，需求开始恢复，明年需求将有机会上升6.8 ，而市场容量供应将增加约2.8。
预计情况将大大改善。
 Titanium Media指出，外贸行业中的这一现象引起了商务部的关注。
 12月3日，商务部发言人指出，商务部在前期工作的基础上，将继续促进运输能力的提高，支持加快集装箱回程运输，提高经营效率，支持集装箱生产企业扩大规模。生产能力，并增加
的市场监管力度，努力稳定市场价格，为外贸的稳定发展提供有力的物流支持。
在强有力的措施的干预下，预计就像刘洋所说的那样，这个困扰外贸行业的问题可以得到有效解决，等待明年春天。
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