黄河为什么没有通航----长江航运
发布时间：2021-12-06 12:03:06作者：交航船运王
黄河长5400多公里，是我国第二大河。但是黄河的航运是一个大问题，远不如长江航运。
国家规划，我国将在2030年实现黄河下游的通航——届时，黄河航线的“大动脉”将再次打通，下游也有望成为“黄金水道”！
恢复黄河航运是大势所趋，但也很难。航道开发必须具备两个基本条件，第一是充足的水深和宽度，第二则是充足的水量。我国《内河通航标准》，不同航道等级对水深、水宽有不同的要求：当河道水深为2.0~2.4m，最小宽度60m时，航道为III级航道标准，可双向通航驳船1000吨；如果水深只有1.3~1.6m，最小宽度为40m，航道标准则降为V级，双向通航驳船仅300吨。黄河的水文特点之一就是水少沙多，全年径流仅580亿立方米，只占长江总流量的6%。尤其是在旱季，黄河山东段的水量经常捉襟见肘，多段水位不足1米，难以满足航运需求。等到南水北调西线工程实施后，黄河下游的水量将进一步提高，通航条件也将得到改善。真正棘手的还是黄河的泥沙问题。黄河水利委员会的多位专家也曾表示：泥沙问题一直是黄河航运的最大“拦路虎”。据黄委统计：从1950~1999年，黄河下游在50年间淤积的泥沙量达92亿吨，部分河段已成为二级“悬河”。这种情况直到小浪底水库运用以后才有所缓解：通过水库拦沙和调水调沙创造出大流量过程，一来清除了淤沙、提高了水深，二来重新塑造了河槽形态，提高了过洪、抗险能力。截至2019年汛前，小浪底水库为下游冲走的泥沙已达30.17亿吨，河道淤积抬升的趋势基本得到遏制，最小平滩流量也已经达到4300m/s。值得一提的是，小浪底水库运行后，下游的凌情也有所减轻，高村以上河段已常年不封冻，同样为黄河复航提供了有利条件。现如今，黄河下游的大清河及东平湖航道、京杭大运河的连通工程正在实施，生态航道也在加紧推进，距离通航目标越来越近。等黄河的古贤水库、东庄水库建成后，水库冲沙将成为清淤的主流方式，再适当结合人工“挖河阔槽”，就能基本保证黄河航道的长期、稳定运行。实现长江航运，黄河航运生态化。
相比之下，长江航运占了巨大的优势。
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国家规划，我国将在2030年实现黄河下游的通航——届时，黄河航线的“大动脉”将再次打通，下游也有望成为“黄金水道”！
恢复黄河航运是大势所趋，但也很难。航道开发必须具备两个基本条件，第一是充足的水深和宽度，第二则是充足的水量。我国《内河通航标准》，不同航道等级对水深、水宽有不同的要求：当河道水深为2.0~2.4m，最小宽度60m时，航道为III级航道标准，可双向通航驳船1000吨；如果水深只有1.3~1.6m，最小宽度为40m，航道标准则降为V级，双向通航驳船仅300吨。黄河的水文特点之一就是水少沙多，全年径流仅580亿立方米，只占长江总流量的6%。尤其是在旱季，黄河山东段的水量经常捉襟见肘，多段水位不足1米，难以满足航运需求。等到南水北调西线工程实施后，黄河下游的水量将进一步提高，通航条件也将得到改善。真正棘手的还是黄河的泥沙问题。黄河水利委员会的多位专家也曾表示：泥沙问题一直是黄河航运的最大“拦路虎”。据黄委统计：从1950~1999年，黄河下游在50年间淤积的泥沙量达92亿吨，部分河段已成为二级“悬河”。这种情况直到小浪底水库运用以后才有所缓解：通过水库拦沙和调水调沙创造出大流量过程，一来清除了淤沙、提高了水深，二来重新塑造了河槽形态，提高了过洪、抗险能力。截至2019年汛前，小浪底水库为下游冲走的泥沙已达30.17亿吨，河道淤积抬升的趋势基本得到遏制，最小平滩流量也已经达到4300m/s。值得一提的是，小浪底水库运行后，下游的凌情也有所减轻，高村以上河段已常年不封冻，同样为黄河复航提供了有利条件。现如今，黄河下游的大清河及东平湖航道、京杭大运河的连通工程正在实施，生态航道也在加紧推进，距离通航目标越来越近。等黄河的古贤水库、东庄水库建成后，水库冲沙将成为清淤的主流方式，再适当结合人工“挖河阔槽”，就能基本保证黄河航道的长期、稳定运行。实现长江航运，黄河航运生态化。
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