疫情对内贸海运，国内海运公司的影响-----内贸海运运输
发布时间：2021-12-07 16:52:58作者：交航船运王
船运价格又称“船运运费率”，指的是用于计算船运价格运费的单价或费率。是海上货物运输承运人为完成货物运输所提供的效劳的单价。普通来说船运价格确实定和变动取决于运输效劳的供需关系。从理论上讲，运价最高不能超越货物对运费的担负才能，最低不能低于运输本钱。但由于航运市场中海运需求弹性的作用，有时也会暂时呈现运价低于运输本钱的状况。
1.均一费率 均一费率是指对一切货物均收取统一的运价。它的根本准绳是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。换句话说，一切相同航程的货物征收相同的费率，而不论其价值如何。它实践上是承运人将估计的总本钱分摊到每个所要运送的集装箱上所得出的根本的均匀费率。
这种船运价格运价方式从理论上讲是符合逻辑的，由于船舶装运的以及在港口装卸的都是集装箱而非货物，且集装箱占用的舱容和面积也是一样的。但是，采用这种运价方式，对低价值商品的运输会产生负面影响，由于低费率货物再也难以从高费率货物那里取得补偿。这关于低费率商品的货主来说可能难以承受。例如，集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，虽然瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会回绝承受这种情况，最终，船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因而，在目前大多数状况下，均一费率实践上还是将货物分为5～7个费率等级。
2.包箱费率 是为顺应海运集装箱化和多式联运开展的需求而呈现的一种运价方式。这种费率方式是按不同的商品和不同的箱型，规则了不同的包干费率，行将各项费率的计算单位由“吨”(重量吨或体积吨)简化为按“箱”计。关于承运人来说，这种费率简化了计算，同时也减少了相关的管理费用。
按不同货物等级制定的包箱费率，等级的划分与件杂货运输的等级分类相同(1～20级)。不过，集装箱货物的费率级别，大致可分为4组，如：1～7级、 8～10级、11～15级和16～20级，或1～8级J级、10～11级以及12～20级等，但也有仅分3个费率等级的，采用这种集装箱费率的有《中远第 6号运价表》的中国一澳大利亚航线、中国一新西兰航线、中国一波斯湾航线、中国一地中海航线、中国一东非航线等。
3.运量折扣费率 是为顺应集装箱运输开展需求而呈现的又一费率方式。它实践上就是依据托运货物的数量给予托运人一定的费率折扣，即：托运货物的数量越大，支付的运费率就越低。当然，这种费率能够是一种均一费率，也能够是某一特定商品等级费率。由于这种运量鼓励方式是依据托运货物数量肯定运费率，因此大的货主通常能够从中受益。
起初，这种折扣费率的尝试并不非常胜利，缘由是有些多式联运运营人在与承运人签署TVC合同时承诺托运一定数量的集装箱货物，比方说500TEU，从而从承运人那里取得了一定的费率折扣，但到合同期满时，他们托运的集装箱并未到达合同规则的数量，比方说仅托运了250TEU.显然，承运人就会以为本人遭受了损失。正因如此，使得所谓的“按比例增减制”越来越普遍。依据这种方式，具有500TEU集装箱货物的货主，当他托运第一个100TEU集装箱时支付的是某一种运价，那么，他托运第二个100TEU集装箱时支付的是比第一次低的运价，而他托运第三个100TEU集装箱时支付的是一个更低的运价，以此类推。目前，这种运量折扣费率方式采用得越来越普遍，特别是多式联运运营人能够充沛应用这种方式俭省费用，不过，采用TVC方式并非都是有利可图的。关于一个新的，当然运营范围也可能是较小的多式联运运营人来说，相比大的多式联运运营人假如采用TVC费率方式，将处于不利的场面，这是由于其集装箱运量非常有限而不得不支付较高的运费率。
