船运公司在全球究处于什么位置？
发布时间：2021-12-08 08:55:09作者：交航船运王
中国船运公司在全球航运界的地位不可小觑，中国是出了名的基建狂魔，在港口的建设方面亦是如此。世界银行报告显示，在全球351个集装箱港口的效率PK大赛中，中国表现亮眼，占据全球前四的两个席位。而美国不仅在前50名找不到自家港口的踪迹，其洛杉矶港、长滩港还垫底了，分列328、333名。与此同时，中国也对外投资了不少国际港口。像最近开港的以色列码头，是我国上港集团投资建设的。
从中国2001年加入世界贸易组织WTO以来。中国的外贸在不断地增长。中国制造能够出口到全世界，同样也离不开基础设施的建设。外贸必然要靠运输，而超过85%的货物是通过海上运输完成的，因此船运公司与全球经济贸易相关。
根据联合国贸易和发展会议的数据，在海运贸易的货运能力方面，中国以6，896艘船舶和128，892，849的总载重吨位（DWT）在全球排名第二。国内船运公司也不容小觑。
中国船东船队：2001-2021年的20年时间里，船队规模增长7.8倍。当前中国船东的船队规模占比全球船队15%（不包括中国数量庞大的内河船队）。作为全球第二大船东国，中国正远远甩开第三大船东国日本船东船队规模并逐渐缩小与希腊船东的差距。因此中国在全球航运业占的比重是很重的。
谁是海运费暴涨的最大赢家？
国内海运费不断暴涨，最大的赢家无异于是船运公司。有不少的卖家也会认为，货代也是这场海运费暴涨的受益者。其实现实并不是这样。货代也是整个供应链中处于弱势的一方。船司给的价格高企，货代拿到的价格也很高。卖家还有选择权，东比比价格西比比价格，而货代没得选。海运公司就那几家。
船运公司才是最最最大的赢家。不仅是国外的船司，中国船运公司也赚了。毕竟供需决定价格。而在最新的中远海控的公告中还表示，客户的签约意愿非常的强烈，因此目前航运业仍然处于一个卖家议价的市场当中。
海运市场经历了巨变，从原本的买方市场变成了卖方市场。但是相信随着港口的升级以及全球供应链的日渐恢复，航运业能够恢复到正常的那一天。
未来的外贸公司，内贸都将会有很大市场。
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