全球船舶运输价格上涨原因——内贸海运
发布时间：2021-12-10 09:13:42作者：交航船运王
全球船舶运输价格上涨原因
全球船舶运输价格上涨最根本的原因——疫情。正是新冠疫情，全球的供应链才会混乱。
一、海外订单需求旺盛，国内出口订单激增，不少企业的产能实际处于过剩状态，又因为目的地港口拥堵周转不灵，大量出口货物被堆积库存。
欧美国家由于疫情严重并未全面复工复产，生产不足，进口需求旺盛。
东南亚各国之前几年积极融入全球产业链，承接了大量从中国转移而来的制造业。但在疫情下，东南亚多数工厂停工，并且由于中国较好控制疫情，北美地区不得不把包括东南亚及印度采购订单转向中国。使得中国的外贸企业接到了大量订单，工厂开足马力生产，甚至扩产，工厂产量已经创纪录，但仍跟不上订单速度。大量的出口需求，无疑是助力全球船舶运输价格水涨船高的推手。
二、疫情以来，世界各地的港口均出现严重的拥堵。港口仓库箱满为患，铁路货场和车厢已装满，船舶进港并在锚地等待装卸货。在疫情下，港口员工及海关的工作效率远远不及疫情前，这造成了到港货物卸货、清关的不及时，但是大洋彼岸的中国又有大量的货物亟待运输。因此，船运公司可能考虑到，与其在港口等待，不如空船回到货源地，这将造成北美空集装箱积压，而中国空集装箱短缺的困局。我们像美国出口的货物多，而从美国进口的少，导致北美集装箱越积累越多，中国则一箱难求。
三、现在国际船舶运输价格高得离谱，也离不开中间商的跟风炒作。从集装箱流入市场，一些资本或者财团就利用资本优势垄断这块资源，进行二传手三传手，中间商不断转手推高集装箱价格，一个集装箱真正到企业终端，至少要经过三四道中间商抬价。
四、航运公司提供主要的运输服务，需要货轮、海员。货轮的制造属于重资产行业，货轮数量短期内不可能随着需求增加而大幅增加。造船投入资金量极大、所需周期极长，货轮数量在短期内可视为不变。
随着疫情在全球范围内肆虐，跟着货轮满世界跑的海员感染新冠的可能性远高于其他职业。因此有相当数量的海员改行，这导致了海员人力资源市场紧张，造成了海员人力成本的上升，然后转嫁到了海运成本上。
综上所述国际船舶运输价格上涨已是必然趋势。
全球船舶运输价格上涨最根本的原因——疫情。正是新冠疫情，全球的供应链才会混乱。
一、海外订单需求旺盛，国内出口订单激增，不少企业的产能实际处于过剩状态，又因为目的地港口拥堵周转不灵，大量出口货物被堆积库存。
欧美国家由于疫情严重并未全面复工复产，生产不足，进口需求旺盛。
东南亚各国之前几年积极融入全球产业链，承接了大量从中国转移而来的制造业。但在疫情下，东南亚多数工厂停工，并且由于中国较好控制疫情，北美地区不得不把包括东南亚及印度采购订单转向中国。使得中国的外贸企业接到了大量订单，工厂开足马力生产，甚至扩产，工厂产量已经创纪录，但仍跟不上订单速度。大量的出口需求，无疑是助力全球船舶运输价格水涨船高的推手。
二、疫情以来，世界各地的港口均出现严重的拥堵。港口仓库箱满为患，铁路货场和车厢已装满，船舶进港并在锚地等待装卸货。在疫情下，港口员工及海关的工作效率远远不及疫情前，这造成了到港货物卸货、清关的不及时，但是大洋彼岸的中国又有大量的货物亟待运输。因此，船运公司可能考虑到，与其在港口等待，不如空船回到货源地，这将造成北美空集装箱积压，而中国空集装箱短缺的困局。我们像美国出口的货物多，而从美国进口的少，导致北美集装箱越积累越多，中国则一箱难求。
三、现在国际船舶运输价格高得离谱，也离不开中间商的跟风炒作。从集装箱流入市场，一些资本或者财团就利用资本优势垄断这块资源，进行二传手三传手，中间商不断转手推高集装箱价格，一个集装箱真正到企业终端，至少要经过三四道中间商抬价。
四、航运公司提供主要的运输服务，需要货轮、海员。货轮的制造属于重资产行业，货轮数量短期内不可能随着需求增加而大幅增加。造船投入资金量极大、所需周期极长，货轮数量在短期内可视为不变。
随着疫情在全球范围内肆虐，跟着货轮满世界跑的海员感染新冠的可能性远高于其他职业。因此有相当数量的海员改行，这导致了海员人力资源市场紧张，造成了海员人力成本的上升，然后转嫁到了海运成本上。
综上所述国际船舶运输价格上涨已是必然趋势。
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