船舶货运的发展背景
       改革开放以来，中国船舶货运与开展完成了历史性打破，中国已成为世界航运大国和港口大国。2007年，全社会完成船舶货运量28.12亿吨、货物周转量64284.85亿吨公里，分别比上年增长13.1%和15.9%，全社会完成水路客运量2.28亿人、旅客周转量77.78亿人公里，分别比上年增长3.6%和5.7%。

2008年1-11月，全社会完成水路货运量264,976万吨、货物周转量595,304,869万吨公里，分别比上年同期增长10.6%和4.2%，全社会完成水路客运量21,515万人、旅客周转量656,300万人公里，分别比上年同期减少1.1%和4.3%。

近年来，中国船舶货运已构成了规划合理、层次清楚、功用齐全、优势互补的港口体系；同时全国高等级航道网也根本构成。

近五年来，欧洲内河船大型化趋向逐渐明显。2000年前内河最大船舶是3500吨级，尺度为110米×11.4米×3.5米。集装箱船则最大为200TEU，而大量4000～5000吨级船舶及500TEU集装箱船相继呈现，船舶主尺度开展为135米长，14到17米宽，吃水4米。最大的两艘内河油轮到达了8000吨，135米长，22米宽，4.4米吃水。此外，大型驳船的应用研讨也曾经展开。　从1999年至2004年，内河新船建造投资到达将近10亿欧元，过去两年间内河航运投资以至超越了海运，已有超越250艘新船投入运营，这使得西北欧的内河船队成为了世界上大型的和现代化的船队。船队曾经大量替代卡车承当了大型货物运输，并因而减少了公路拥堵并增加了运输平安性。虽然如此，小型船舶关于主流运输还是必不可少的。现有运力中仍有相当大局部的船队由1000吨级以下船舶组成。

近几年，西北欧内河船舶货运开展疾速，特别是荷兰，欧洲内河船队有一半是荷兰籍的。在荷兰，超越一半的货物和40%的集装箱运用船舶运输。干货船运输最为普遍，但近年来油轮和集装箱船增长较快。西北欧地域有超越50个内河集装箱码头在运营，其中荷兰、德国各20个。一切码头都开设了内河集装箱定期班轮效劳。除此之外，还有5个内河集装箱码头曾经宣布要开工建立。在此根底上，欧洲正在逐渐树立内河集装箱班轮运输网，密集的集装箱水运网络能够提供到西北欧全部地域的运输效劳，今后这个网络以至要开展为涵盖50公里以内的极短间隔的运输线路。

 随着今后物流业的开展，船舶货运越来越多地被归入物流链和独立的供给链管理的一局部，以至有专家以为，公路运输因其运输才能的限制，曾经越来越难于停止大批量及大范围的物流组织，内河航运的优势将会越来越突出，很可能会在很大水平上替代公路运输。特别是内河集疏运系统与海运系统的构建关于国际海运进出口贸易、关于跨区域消费品配送将更具优势。 

 船舶货运的这种潜能曾经逐渐被发掘，被称为“船舶配送”的货盘运输曾经被超级市场和连锁店的配送中心采用。在2004年，有关商业研讨机构特地停止了可行性研讨，并在荷兰停止商业实践运营，获得了很好的效果，理论证明，采用内河运输运送货盘是可行的并能获得盈利。　这仅仅是内河运输新的市场开辟的一个开端。悲观估量，在荷兰最少50条这样的货盘船将被投入营运，用以满足超市供给链的需求。货盘船通常能够用作日常消费品以及机电产品等物流配送需求。这一成果正逐渐推行到德国、法国以及奥天时、瑞士等国度。