海运内贸价值
自古以来海运内贸价值就在中国的历史中发挥着重要的作用！
中国要想长期保持制造业的竞争优势，就必须从根本上压低工业原材料的运输成本，唯有水运才是达成这一战略目标的可靠手段。这就体现了海运内贸价值。
水运特点:量大 省钱，水网覆盖区域广阔，流域面积达1000平方公里的河流。在中国境内就有1500多条，有着天然的自然优势，
而中国经济目前走的是高运输成本的低效之路，
2018年社会货运总量，506亿吨。而其中走公路3000万载重货车司机，就承担了400亿吨的社会货运量，占比78%
浪费了巨大的能源，污染了环境。阻塞交通大动脉。
这是中国日渐丧失了制造业优势的根本原因！

中国低运输成本的水运量。仅为45亿吨，占比8.8% 严重低于世界发达国家的同比水平。
比如德国，水运占货运总量的比例高达25%，鹿特丹港进口总量中有多达36%的物资依靠内河水运送往欧洲各个内陆城市。一条莱茵河的运力相当于19条德国铁路的总和，一条密西西比河的水运量顶得上20条美国铁路。世界发达的制造业国家无不凭借低成本的水运来压低其制造业的成本。
而中国目前面临严重的制造业外迁挑战，除了中美贸易战的外部影响外，更重要的是居高不下的物流成本是抑制东部制造业向西部转移的最大瓶颈，
改革开放40年，中国高度重视公路和铁路的建设，特别是最近10年，铁路建设高速发展，然而与此相对的是。留给水运的投资份额严重不足，
以至于内河港口机械化程度低，河道年久失修，水电站和水库建设缺乏统筹管理，降低水运通航里程，等等
这一切严重阻碍了东部制造业向中西部转移的进程。过高的原材料运输成本，使劳动密集型产业在中西部生产无利可图，导致中西部劳动力资源处于严重的闲置状态。为了获得就业机会，他们不得不背井离乡，抛家舍业，放弃了当地的社会资源，留下老迈多病的父母和孤苦无依的留守儿童。造成了全世界闻所未闻、规模惊人的春运人口大迁徙，不仅严重浪费了全国的运输资源，而且带来了很多社会的隐性问题。
所以只有真正的发挥海运内贸价值，实现更低的货物周流成本，才有制造业的崛起。只有发挥海运内贸价值，才能让中国的经济长盛不衰！