连续下跌的水运价格，真的开始回归理性了吗？
自去年开始，全球集装箱运价持续攀升，部分航线，集运费报价一度暴涨十倍以上，海运市场一片哗然，多家船公司2021年财报十分亮眼，但进入十月以来集水运价格有所下滑。
近段时间集运市场水运价格剧烈波动原因是什么？
1、年底大促和消费旺季结束，带来的出口需求回落，今年的年底狂欢可能是最不狂欢的一年。
2、亚马逊卖家数量环比降低
国内跨境卖家中，亚马逊卖家占比较大。亚马逊卖家的数量变化，对跨境卖家市场形成冲击。自6月份以来，亚马逊封号潮导致国内诸多卖家受损。很多卖家被封号后甚至无法申诉。而卖家在面临封号事件的同时，还要应对仓租、运费等原因导致的直接成本增加问题，这些综合因素都是直接导致卖家数量减少的原因，最终这个结果又反过来作用于水运价格。
巨额仓储费和前期的海运费迅速挤占卖家利润，导致众多卖家“躺平”，由于国内完善的供应链和相对低廉的生产成本，同种商品价格相较其他国家产品便宜，因此国内出口的跨境卖家大多以低货值、低客单价为主要竞争优势。
长期看，新交付船舶数量增加，总体运力供给环比增加
今年以来我国新接船舶订单增长较高，手持订单量持续回升。今年1～10月，全国完工出口船2992万载重吨，同比增长6.8%；承接出口船订单5558万载重吨，同比增长209.2%；10月末手持出口船订单8760万载重吨，同比增长33.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的93.5%、90.4%和89.3%。且据克拉克森统计2021年之后将有347艘船交付，预计2022年将有421艘，未来这将为海运市场增加部分运力。
5、  从短周期来看12月份美西航向的海运上涨压力较大，从长周期角度看（直到2023年）海运费将逐步回归理性。根据对过去23年集装箱运价指数的起伏周期对比分析。传统意义上看，过去海运费的平均上涨速度较下跌速度快80%。也就是说除非水运价格按照金融危机时期的速度下跌，否则集运市场运价可能将要在18-30个月之后（即2023年之后）才会恢复到正常水平。