中国沿海煤炭海运价格
煤炭目前是被作为具有潜在危险性质的货物来运输的，虽然尚未被国际海事组织正式作为危险货物列入到国际危规名细表中，但是作为一种大量运输的货物，必须认真研究其运输特性，制订出防止其自燃和爆炸的有效措施，以防止意外事故的发生。中国沿海煤炭海运价格。
1.装货前：
船长、大副了解煤运知识，主要弄清煤种、特性、燃点、岸上堆存时间、煤堆温湿度、开采季节等；尽量装运干燥和新开采的煤，若煤温已达35℃以上或过分潮湿，含水量大，船长应拒绝装船；尽量装运干燥和新开采的煤，若煤温已达35℃以上或过分潮湿，含水量大，船长应拒绝装船；水手长组织清除货舱内残存的垃圾、杂质，同时要注意所装煤中不得混有杂草、粪便、废油渣之类的有机物质，以免发热导致自燃；木匠要保证污水沟畅通，可随时排放污水，并封密污水井盖板，防止航行中船舶颠簸摇摆，煤粉渗入，堵塞污水井。中国沿海煤炭海运价格
2.装货以及运输途中：装货时，值班驾驶员应确保靠近机舱舱壁处采用斜坡式装载，以减少机舱对煤的传热增温；块煤容易集中在一个地方，值班驾驶员督促工人在其上面覆盖煤粉，以减少空气对流；二管轮确保油柜所装燃料油，粘度不宜太大，以减少加温次数及降低加热温度；航行中，值班轮机员要注意主机尽量使用边柜内燃油；双层底油柜尽可能不加温或少加温。如加温，必须安排专人负责控制油温，至驳动燃油为止；油舱内储油量少时，更要注意加温；严禁空油舱加温；值班轮机员应做好油舱加温记录；煤炭易散发以甲烷为主的易燃气体，容易进入桅房、油漆物料间、起货机、配电室等处所。装货期间或装货后一定时间内，大副应安排对以上处所进行通风，且禁止吸烟和动明火，杜绝各种引火源；如船上配有测爆仪，大副应经常测量货舱等处所的瓦斯含量。为防止煤炭粉尘爆炸，应做到：a、货舱内电器设备均应为防爆型的；b、天气不良而关闭通风时，凡装有煤炭的货舱上的甲板区域内，所有非防爆型电器设备均应切断电源；c、人员进入装有煤炭的舱室时，不得穿着含有化纤成分的衣着，以防人体带电；且进入舱室之前，应先消除身体的静电（如扶摸接地的金属板棒等）；d、煤炭运输途中，值班驾驶员必须经常测量煤温，并将所测温度记录《航海日志》中；e、航行中如煤温较低且稳定，要保持连续不断通风，木匠要及时开启通风筒和道门，进行自然通风；如天气良好及风浪较小时，大副可决定将货舱开启，进行舱间通风；有机械通风装置的，更应按时开启；注：一般经验认为，在煤炭装船后，先采取表面通风4 — 5天，然后每隔一日进行表面通风6小时即可。这样，不仅排除了煤炭发散的可燃气体，又可避免大量空气进入舱内，促使其氧化自燃；f、航行中，大副可根据不同季节、地区特点及外界环境气温，采取甲板喷水降温措施；注：如散装船有上边柜者，甲板喷水对货舱降温作用甚微。在舱盖密封条件好时可采用舱盖喷水降温；g、缩短煤运时间是最有效的预防措施之一，故应快装船，快启航，不封港，快卸货，缩短贮运时间，避免自燃(根据目前的实际经验，煤运时间超过40天就有发生自燃的可能)。中国沿海煤炭海运价格。
3.  煤温升高和自燃后的消防措施：大舱内煤温升至接近45℃时，值班驾驶员应立即停止通风、封舱、关闭道门，以延缓煤炭自燃时间；应尽量隔绝空气，防止空气对流，加速氧化；不允许采取通风方式降温，更不准打开货舱通风；如果从多方迹象判明大舱煤温继续升高，且有大量烟雾渗出，表明煤已开始自燃。木匠应进一步封闭所有通向大舱的开口道门，并且应在舱盖接逢处及其四周用封舱胶布密封，然后由三副有步骤地施放足够数量的二氧化碳；
除万不得已时不得用海水浇灌灭火。卸货时，如部分煤炭自燃或已有明火，大副应组织人员迅速将烧着的煤块用抓斗卸去，然后以倾注方式浇灌淡水，加以扑灭。灌注淡水数量要足够将舱内约二米深度的表面层湿透为止，否则将会产生助燃作用。中国沿海煤炭海运价格。