钢卷海运建议——长江船运
发布时间:2021-12-21 10:01:37作者:交航船运王
钢卷海运时的建议
预 配 图是 在 综合 考 虑 船 舶 局部 强 度 、 总 纵强 度 、以及快速装卸、装卸港口限制等因素的基础上拟定的,指在指导船、港双方如何进行货物积载的重要文件 ,是货物安全积载和承运的承诺书。对卷钢类重大件货物的正确积载 ,历来为航运相关方所重视。若积载不当,轻则导致货舱内板下陷变形 ,重则导致内底板下纵横骨材下榻、变形 ,严重损害船体 ,造成船毁人亡的悲剧。作为海上货物运输安全承运的最后一道防线,船舶如何进行含重大件卷钢在内钢材的积载 ,正确拟定或审核配装公司初拟的预配图,是确保安全的关键。
二、钢卷海运货物预配的现状
1.预 配前在租家与船东签订合约之前或之后,租家一般会请求船方告知货舱内底板强度和尺寸,一方面提供拟装单个卷钢的重量和外形尺寸,要求船舶核对能否安全承运,另一方面也聘请专业配装公司进行预配,将专业配装公司的预配方案发给船舶审核。但租家提供卷钢重量和外形尺寸时,往往采用类似“单个卷钢重约 25t,外形尺寸约为长 1.5m 、直径 1.8m ”的含糊词语,给船舶拟定或审核预配图带来难度,也为其 日后加减载货物或推卸责任留下操作的空间。
2.货物积 载与强度
钢卷海运,最重要还是在于能否保证船舶强度、垫舱木料的正确选择和铺设。单个卷钢重量从 7—30t不等,外型尺寸也不尽相同。为安全考虑,租家通常都聘请专业配装公司进行预配和现场监装。
3.垫舱木料
在垫舱木料上,木质多为硬木类,尺寸有长 1,000,1,500r a m 、宽 5O~100r a m 、厚 2O~100r a m 不等,但一些船舶,甚至配装公司的码头船长和港方普遍缺乏对垫舱木料作用的正确认识,认为木料不是作为一个简易承重梁,将所承受卷钢的负荷传递到货舱内底板下的纵横骨材上,而是为避免卷钢与船体直接接触 ,损坏船体而铺设,忽略了对垫舱木料强度和条数的考虑 ,仅凭借经验,在每个卷钢下铺设3 —4 根木料 。
4.预 配 图
大多数的预配公司,还是非常专业的,但也有少数的预配公司,提供的预配图过于简单,存在诸多的问题:(1) 不能提供卷钢在船舶纵向上装载的长度,也不能提供每一排卷钢的数量和拟装层数,仅仅显示每个货舱拟装卷钢的总重量;(2)没有统计不同装港和卸港卷钢类货物的数量和重量;(3 )在货舱的分布上,也难以辨别不同货物和不同装港、卸港的具体舱位;(4) 缺乏初步的水尺预算。这种做法,一是无法保证所有货物安全、正确地装船或卸船 ,容易发生溢装溢卸、短装短卸、错装错卸;是难以核验船舶水尺是否满足开航条件以及能否满足装、卸港对水。
上述为钢卷海运时注意事项。
预 配 图是 在 综合 考 虑 船 舶 局部 强 度 、 总 纵强 度 、以及快速装卸、装卸港口限制等因素的基础上拟定的,指在指导船、港双方如何进行货物积载的重要文件 ,是货物安全积载和承运的承诺书。对卷钢类重大件货物的正确积载 ,历来为航运相关方所重视。若积载不当,轻则导致货舱内板下陷变形 ,重则导致内底板下纵横骨材下榻、变形 ,严重损害船体 ,造成船毁人亡的悲剧。作为海上货物运输安全承运的最后一道防线,船舶如何进行含重大件卷钢在内钢材的积载 ,正确拟定或审核配装公司初拟的预配图,是确保安全的关键。
二、钢卷海运货物预配的现状
1.预 配前在租家与船东签订合约之前或之后,租家一般会请求船方告知货舱内底板强度和尺寸,一方面提供拟装单个卷钢的重量和外形尺寸,要求船舶核对能否安全承运,另一方面也聘请专业配装公司进行预配,将专业配装公司的预配方案发给船舶审核。但租家提供卷钢重量和外形尺寸时,往往采用类似“单个卷钢重约 25t,外形尺寸约为长 1.5m 、直径 1.8m ”的含糊词语,给船舶拟定或审核预配图带来难度,也为其 日后加减载货物或推卸责任留下操作的空间。
2.货物积 载与强度
钢卷海运,最重要还是在于能否保证船舶强度、垫舱木料的正确选择和铺设。单个卷钢重量从 7—30t不等,外型尺寸也不尽相同。为安全考虑,租家通常都聘请专业配装公司进行预配和现场监装。
3.垫舱木料
在垫舱木料上,木质多为硬木类,尺寸有长 1,000,1,500r a m 、宽 5O~100r a m 、厚 2O~100r a m 不等,但一些船舶,甚至配装公司的码头船长和港方普遍缺乏对垫舱木料作用的正确认识,认为木料不是作为一个简易承重梁,将所承受卷钢的负荷传递到货舱内底板下的纵横骨材上,而是为避免卷钢与船体直接接触 ,损坏船体而铺设,忽略了对垫舱木料强度和条数的考虑 ,仅凭借经验,在每个卷钢下铺设3 —4 根木料 。
4.预 配 图
大多数的预配公司,还是非常专业的,但也有少数的预配公司,提供的预配图过于简单,存在诸多的问题:(1) 不能提供卷钢在船舶纵向上装载的长度,也不能提供每一排卷钢的数量和拟装层数,仅仅显示每个货舱拟装卷钢的总重量;(2)没有统计不同装港和卸港卷钢类货物的数量和重量;(3 )在货舱的分布上,也难以辨别不同货物和不同装港、卸港的具体舱位;(4) 缺乏初步的水尺预算。这种做法,一是无法保证所有货物安全、正确地装船或卸船 ,容易发生溢装溢卸、短装短卸、错装错卸;是难以核验船舶水尺是否满足开航条件以及能否满足装、卸港对水。
上述为钢卷海运时注意事项。
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