新年前夕，强大的需求，中国通往东南亚散装船海运价格涨了10倍。
在农历新年前夕的高峰季节，从中国运往周边亚洲国家的散装船海运价格呈现暴涨，加剧了被新冠疫情扰乱的已然过热的全球运输市场。
过去一个月，宁波出口集装箱运价指数（NCFI，反映的是从世界货物吨位计算的最大港口宁波舟山港出发的集装箱船只的即期运费）的东南亚国家航线运价出现暴涨，达到历史最高水平，从10月底到本月第一周，运抵泰国和越南的货物运费上涨了137%，而新加坡-马来西亚线路的货物运费也上涨了49%。
最近一波疫情之后，东南亚国家逐渐重新开放，工厂复工推高了材料需求。
与此同时，第3季度以来，很多货运公司向跨太平洋线路增配了货运船只。据行业知情者透露，第3季度期间，黑色星期五和圣诞出口季前夕需求增加，导致最近几个月短途线路货运紧俏。
据当地媒体报道，专门从事亚洲内部线路运输业务的台湾万海航运公司12月份宣布各条线路的散装船海运价格都要上调。
预计农历新年前夕，亚洲内部线路的货运需求将非常旺盛，与此同时疫情有所缓和的东南亚工厂已经复工，而中国大陆也摆脱了电力不足的影响。
由于需求持续增长，东南亚各大港口的拥堵现象继续加剧。散装船海运价格上调已成必然。
弗雷托斯货运公司波罗的海指数显示：本周，从中国运往美国西海岸的每个40英尺的集装箱运费已达14924美元，比去年同期涨了285%。与此同时，亚洲运抵美国东海岸的货物运费本周创下17195美元的记录，比去年同期涨了250%。
弗雷托斯货运公司研究处负责人朱达·莱文说：“归根结底，高运费和拥堵是始于疫情初期的消费性开支从服务业向产品转变的结果。”
他还说：“新冠病毒新毒株——‘奥密克戎’变异株的传播有可能进一步推迟服务业开支回归。”