散货船东出售散货船。
自疫情爆发以来，航运业各个船型进入不同的轨道、背道而驰，油轮在去年冲上黄金高点后，至今在亏损边缘倒退挣扎，而集装箱船、散货船的轨道，则是一路延伸攀高，不断箭步流星、大步如飞。 尽管发展处境完全不同，但无论是惨淡的油轮，还是火爆的集装箱船、散货船，在船舶交易市场上都是同样的炙手可热，散货船东说：出售油轮，可以减少亏损、增加流动性资金；出售散货船，能从中收获高额增值。
最近，一家丹麦船东就一会儿卖油轮，一会儿卖散货船，一会儿买散货船，一手卖一手买，忙的不亦乐乎，也赚的盆满钵满，几周就带来了1.4亿美元的卖船利润。
丹麦散货船东Norden利用不断上涨的散货船价值，近几个月出售了大量资产。据统计，自今年年初以来，散货船价格上涨了约80%，到第二季度末，Norden自有和租赁船舶组合的市值增长超过3.5 亿美元。
最近Norden就出售了7 艘散货船，这些船只包括巴拿马型和超灵便型。同时购买了13 艘散货船，将航运业务从油轮业务抽身，运营重点逐渐转移到干散货运输业务。由于散货船价值随着干散货市场需求而水涨船高，通过战略性地出售散货船，将市场增值转化为利润，支撑公司进一步优化运力，向干散货运输重点转型。油轮业务持续亏损，干脆卖了，由于干散货市场强劲，Norden的利润不断上升，但油轮市场放缓促使Norden 的油轮部门单季亏损400 万美元，而去年同期则为2180 万美元。 “由于新冠病毒对世界原油需求造成了冲击，我们预计原油和清洁产品油轮市场在2022年之前不会出现任何显著复苏，此后石油产量预计才将出现反弹，在这期间，我们将借机优化油轮运力，为复苏做准备。”Norden方面说。
在过去18 个月内，Norden已经出售了6 艘油轮，最近几周就出售了2艘油轮，包括2008年制造的轻便型油轮“NORD BUTTERFLY”号，以及2009年制造的中程产品油轮“NORDPEARL”号。最新又拍卖了两艘散货船， Norden最新拍卖了两艘NACKS 建造的61,000 载重吨散货船，分别为“Nord Adagio”号和“Nord Arpeggio”号，根据克拉克森数据显示，两艘船拍得约6,600 万美元，将于明年2 月下水。
Norden没有透露此次交易的具体买方，但克拉克森透露，两艘船由新加坡一家散货船东所购买。据报道，出售的其他散货船包括类似尺寸的2018 年建造的“Nord Columbia”号，售价约为3200 万美元，以及两艘38,000 载重吨的灵便型散货船“Nord Rubicon”号和“Nord Colorado”，整体售价略低于4300 万美元。Norden今年总共交易了20艘货船。
据了解，该公司的业务结构将压缩调整为由两个业务部门组成：一个专注于投资，一个专注于提供运输服务。提供运输服务的部门，是随着压缩油轮运输业务，通过合并处理散货船和油轮运营管理的部门而创建。“预计干散货市场会持续向好，公司接下来会将重点放在散货船市场，并在合适的时机继续优化油轮业务。”Norden方面说。 “由于Covid-19的持续爆发反弹，世界海运需求重新启动，而世界各地港口运行效率严重低下，使得船舶运力持续短缺，我们看到了并有效利用了这些市场发展的机会。 Norden表示，预计世界散货船市场将继续积极发展，将通过16 艘自有散货船和50 艘租赁散货船队的购买选择进一步提高资产价格。Norden运营着大约 450艘船，包括50艘油轮。优化船队资产价值，甩掉“老残弱”资产，保持高效率运力，这将使航运公司在这波航运市场高峰过去后，还能获得持续长久的发展力。
对于在亏损边缘挣扎的油轮来说，散货船、集装箱船大步如飞。散货船东也收获颇多。