未来水上运输价格会降低吗？
对于后期水上运输价格的走势，专家也有不同的观点。有专家认为，后期中美航线水上运输价格走势有望实现稳中有降，短期及长期的扰动因素主要包括双向货运量的增减、贸易品种差异与结构变动对集装箱的需求变动、疫情变动对港口作业进度与远洋运输运能的影响等。
在上海国际航运研究中心的张永锋看来，运输成本可能于今年四季度末就会迎来拐点。“从供需的角度来看，2020年下半年以来，中国出口一直是拉动集装箱需求增长的重要因素。其中，防疫物资、家居用品及“宅经济”产品出口表现亮眼。但随着海外产能的逐步恢复、疫情逐步得到控制以及部分产品为一次性消费品（如办公桌椅等，买过一次后不会重复购买），这些商品的出口拉动效应正逐步减弱，加之中国目前实施“双碳战略”，出口企业的产能进一步被抑制，中国出口增速趋缓。从供给端来看，目前核心制约因素是海外港口拥堵，随着疫情的常态化控制，港口拥堵问题有望逐步缓解，从而加速船舶的周转”。
“拜登政府已经开始要求港口7x24作业，不管实际执行情况如何，我们觉得这是一个积极的信号。同时，随着运价暴涨对国际贸易的影响加重，各国也更加重视对班轮业的监管。达飞、赫伯、罗特等班轮巨头也表示，在2022年2月份前，不会再上涨海运费，这也是市场降温的积极信号。综合来看，四季度运费可能出现拐点，但仍需观察港口拥堵的变化趋势。”张永锋说。
也有专家表示，降价或只是短期影响，当前的价格走势难言拐点，后续预计水上运输价格或仍在高位运行。因为从基本面上看，随着海外圣诞假期临近以及欧美等发达国家和地区经济持续修复，海外需求端仍然具有韧性，而且当前海外供应链和码头效率也尚未恢复，未来的水上运输价格仍有待观察。其中，短期影响因素包括国内限电限产政策的推行力度和延续时间以及全球能源危机，前者主要影响国内出口企业的产能，后者则影响全球供应能力；长期来看，如果全球疫情仍旧不断发酵，那么高企的运价或将维持一段时间。
还有市场观点认为，此次热门航线运价回调，表明航运运价顶点已经临近。中金公司研报指出，近期达飞轮船宣布从9月到明年2月停止上调即期运价，而进入四季度传统旺季逐渐结束，中金公司认为运价的顶点或已临近，完全消化当前供应链节点中累积的货量或仍需1-2个季度，因此行业回归常态化或在2022年一季度至三季度，如果双限政策对于生产活动和出货量产生实质性影响，可能会加速拐点到来。另一方面，中金公司认为，供应链安全和可靠性要求或促使更多头部客户签订长协运价，对运价的接受程度也将高于疫情前的水平。