内贸铁矿海运时对水分的限制。
在内贸铁矿海运时，尚不能判定8%或低于该值的水分含量就一定是100%平安的，但它毕竟为平安承运此类货物的含水量提供了一个可供参考的、平安系数相对高的指引性规范铁矿砂成为风险品，在人们的印象中，铁矿砂通常不会与风险品挂在一同。但业外人士有所不知，载运铁矿砂的干散货船面临的风险决不亚于化学品船、风险品船、油轮和液化自然气船，铁矿砂含水量超标、装船配载存在瑕疵、装运操作不当、托运人和承运人义务义务没有到位，任何一环呈现问题都将可能招致船毁人亡。干散货船舱内积载的铁矿砂液化会要挟船舶航运平安。含水量超标的铁矿砂在船舶装载和船舶飞行振动时，会使船舱内铁矿砂颗粒间孔隙内含水层压力增加，招致剪切阻力减至接近于零，从而使铁矿砂从固体转变成活动状态，一旦船舱内矿砂向船舶一侧活动，船体就会向一侧倾斜，形成散货船舶构造涣散，此时如遇风浪，船容易侧翻或断裂，其结果显而易见。

特别是在范围经济差遣下，散货船或矿砂专用船越造越大，装载率或负荷率也疾速上升，装运铁矿砂的风险呈现加剧的趋向。干散货船，特别是大型和超级散货船在装载铁矿砂时不要让每一个货舱都装得满满的；装载时必需平均配载，让货舱内的铁矿砂十分平均地散布到船体每一根龙骨和每一块钢板上，而不是有轻有重，防止船体在铁矿砂重压下变形，以确保在航运途中船舶的总强度坚持均衡。例如载重量15万吨以上的一艘好望角型散货船通常有9个货舱，假如用来载运铁矿砂，船东通常把铁矿砂装载在1舱、3舱、5舱和7舱，而把2舱、4舱、6舱和8舱空着，这样做的目的就是最大化确保好望角型散货船航运平安。假如船东得寸进尺，或者船长大副义务心不强，硬是要让9个货舱全部装满铁矿砂，那么这艘船恐怕还没抵达目的港就已在途中漂浮了。正由于如此，但凡装载铁矿砂的干散货船老板必需派遣专职平安专家到装船码头催促检查货舱内铁矿砂配载平整平均，而铁矿砂载运重量不得接近，更不得超越船舶构造总强度，完成铁矿砂积载任务的船舶在驶离装港前必需认真而又正确地计算调整压舱水。

对干散货船平安装运铁矿砂有影响的重要要素是：

1.铁矿砂装入船舱内的抓斗数量；

2.铁矿砂装入货舱速度；

3.干散货船在铁矿砂装船过程中的排水速度。

内贸铁矿海运时应对措施

国际干散货船东协会再三提示远洋承运人和托运人，干散货船载运铁矿砂的风险不可无视，在铁矿砂装船前中后均须由独立专业检查专家担任检验铁矿砂含水量和装船效劳质量，做到铁矿砂码头公司、船长大副和独立检查专家三方达成协议，毫无异议，特别是确保铁矿砂不会随便液化而形成船体倾斜，才可放船启航。船公司必需经常提示船长和大副高度

内贸铁矿海运时平安装运操作规程的详细内容主要包括：

1.检查船舶设备，特别是老龄船必需做到适货，适航。清洁污水沟井，坚持畅通，并在污水井盖上铺妥麻袋皮，检查舱内各种管系，如发现漏孔，应及时补妥，并坚持良好的工作

状态。检查各双层底和上边水柜，坚持良好的水密状态，特别是舱盖、水密门、通风筒坚持良好的水密状态。认真检查货舱和压载水舱强度构件，特别是肋骨纵衍、肘板、横隔板强度。

2.合理积载，严厉把关。严厉执行《国际海上固体散装货物平安操作规则》，装货前向发货人讨取检验部门所签发的有关精选矿粉包括活动水分点、积载因数、含水量、静止角等，特别是载有TML的证明。依据有关国度提供材料，普通状况下含水量在8%以下则无风险，8%～12%者就须在货舱内装置纵向隔舱板等附加措施，12%～18%者应由特殊构造的专用散货船装运，18%以上者则极度风险。

3.检查精选矿粉的堆场环境能否影响其含水量。