内河运输量、水路运输船舶不断增长，整个内河船运业将面临无限的开展机遇，美妙前景就在眼前。内河航道通航里程，年末全国内河航道通航里程12.77万公里，比上年末增加387公里。各水系内河航道通航里程分别为：长江水系64736公里，珠江水系16775公里.黄河水系3533公里，黑龙江水系8211公里，京杭运河1438公里，闽江水系1973公里，淮河水系17472公里，我国作为水运强国，且内河船运占比远超世界上任何一个国度。
水路运输船舶数量
全国具有水路运输船舶11.5万艘，比上年末降落3.8%；净载重量13673.02万吨，增长4.5%；载客量60.07万客位，降落4.2%；集装箱箱位51.31万规范箱，增长31.%；阐明我国水路运输船舶在运输方向开展趋向日益增长。
内河货运量，2020年全国内河运输完成货运量38.15亿吨，货物周转量15937.54亿吨公里，受新冠疫情影响，较上年有所降落。长江干线货物经过量30.6亿吨，同比增长4.4%；三峡枢纽过坝货运量达1.38亿吨，通航效益显著。三峡船闸过坝货运量达1.37亿吨，主要运转设备完好率达100％，两线船闸均匀通航率为94.62%。
珠江水系水路货运量打破13.9亿吨，仅次于长江，位居世界第二；长洲枢纽过闸货运量打破1.7亿吨，同比增长4.0%，西江成为2020年我国主要通航河流船闸过货量，独一完成正增长的流域。
内河固定资产投资，全年完成水路固定资产投资1330亿元，比上年增长17.0%。其中，内河完成704亿元，增长14.8%；长江干线的运输费用约7800亿元，珠江水系的运输费用约3500亿元，京杭运河的运输费用约500亿元，其他水系河流的运输费用约1200亿元，我国内河船运市场开展范围宏大。
从整个内河船运市场来看，由于内河船运企业多为个体，运力大于运量状况比比皆是，间接或直接形成水运市场竞争剧烈，逐渐变成物资单位托运人的运输市场，运输常常由货主定价，而不是市场调控，使得运输的价钱与价值相背而驰，构成赔本运输。
主要体如今三个方面：1.从船的角度动身来看：个人船东占绝大比例，内河运输船舶到达11.5万，多数载重幅度在1500-5000万吨，散货船占了至少85%，这样的一艘船，常常造价在几百万至上千万不等；其中船东又以清一色航运世家为主，大局部是子承父业的船二代、船三代，均匀每个船东具有1-2艘船，平常以船为家，终年吃喝住行在船上，在地域、水域、以至整个内河船运市场上达不到一个统一的运力供应制度，运力供应极端分散。
2.从货的角度动身来看：砂石为主，时节性动摇需求，内河船运的货物以大宗商品为主，其中砂石占80%+，纵观公路、航空乃至管道运输皆无法取代水路运输，且整个内河船运简直都是整船运输，同时存在时节性供需错配，对资源匹配有持续性需求，货物需求单一，存在时节性需求动摇。
3.从码头的角度动身来看：作业方式原始，效率低，长江、珠江流域各类码头数量到达8000+，其中民营码头占比90%以上，多数以抓斗、传送带、小型集中箱码头为主，内河港口码头的根底设备建立和运营存在一定的无序性和自觉性，招致自动化、数字化水平极低，靠手工、对讲机作业等粗放方式作业，严重影响货运转换率，据牢靠数据统计，船-港货物中转转换率在整个内河船运里缺乏30%。
 
总体来说，整个内河运输都在向繁荣的方向发展。