长江船运物流的现状

长江船运物流目前己进入快速开展期，在根底设备建立、市场主体及开展环境等方面均呈现良好势头，但还存在缺乏总体开展战略及规划、地域间物要素开展不均衡、物流根底设
不够完善、物流理念与航运企业交融水平不及、航运物流人才缺乏等问题，需求对长江航运物流需求停止预测剖析。

长江船运物流市场现状 ，目前长江担负了中国80%的金属矿石、80%的煤炭和70%的原油运输任务。由于长江黄金水道的运输优势，沿江构成了“钢铁走廊”、“石油化工走廊”、“汽车工业走廊”、“电力工业走廊”及农业经济产业带。在促进沿江经济开展的同时，长江黄金水道的建立与开展还直接促进了水运、港口仓储、基建养护、船舶修造、港航效劳等水运相关产业的开展，发明了宏大的产值。长江航运以其运量大、运价低以及港口集聚效应和范围效应处于开展物流的有利位置。根底设备建立现状，目前，长江干线航道经过才能大幅进步，港口专业化运输体系初步树立，船舶运力蓬勃开展，船型日趋规范化、大型化、专业化，水运保证才能和效劳程度日益加强。信息化建立及其他支持保证设备根本上掩盖了长江沿线，构成了对长江航运的有力支持和保证。

长江船运物流开展影响要素剖析

长江船运物流需求与经济范围和产业构造相关。沿江地域经济总量的增长将带来物流需求的增长，同时物流开展速度与GDP的开展速度成正比
长江船运物流需求与域内资源和经济特性相关。从资源构造来看，长江下游地域资源匾乏，消费所需的初级原资料需求从长江中下游地域和区域外引进。中、上游地域能源和其他自然资源都很丰厚，构成了对资源开发应用的加工业基地，同时也是我国主要的农副产品输出地。区域经济的谐和开展亦将刺激物流开展。

长江内河水运物流需求与长江经济带产业构造调整相关。长江经济带东、中、西部地域一、二、三次产业构成比中，东部三省市的二、三产业的比重远均高于中西部地域。从轻重工业比重来看，东部重工业比重较高，而中西部地域则是轻工业占优势。长江物流需求的构造特性是能源、原资料等由长江中上游地域和沿海流向长江下游地域，而高技术含量的产品则由下游地域流向中上游地域。

从开展趋向剖析，随着经济开展与综合运输网络的完善，将来长江内河水运的物流效劳将远远超出腹地的天文范围，以沿江中心城市为中心效劳枢纽的物流需求散布将日趋普遍，不只将涵盖整个沿江经济带，还将延伸到区域外的广阔地域，物流需求散布的外延性开端加强。

 物流需求是指在一定时期和一定区域范围内，由于消费和消费而惹起的实物在时间和空间上对运输、包装、库存、装卸、配送、流通加工及信息处置等活动需求的总和，其触及的范畴多、范围广，通常表现为实物量上的指标, 如货运量、库存量、加工量、配送量等。但是，这些不同实物量指标代表不同的实践意义，不能简单相加为物流总需求量；而且这些数据当中,只要货运量能够从统计年鉴上获取，其他数据通常很难查到。所以在研讨时用货运量来替代物流需求量，从侧面反映物流需求量的几以及变化开展规律。
以上为长江船运物流的基本概况。