钢梁运输船——长江船运
发布时间：2021-12-30 09:46:10作者：交航船运王
随着中国中铁大桥局海上运架梁专用起重船“天一号”将重达1780吨的箱梁精准地放置在墩柱上，粤港澳大湾区超级工程深中通道海上段非通航孔桥顺利完成第100片箱梁架设左右幅架设桥面长度达8550米。此次架设的钢箱梁长133米、宽20米、高4米、重达1780吨，相当于近1000辆小轿车的重量。在现场作业人员精细协作下，历时2小时30分钟，“天一号”将钢箱梁稳稳地架设到伶仃西泄洪区非通航孔桥右幅43号至44号桥墩之间。钢梁运输船规模大，要求质量高。
海上运架梁专用起重船提带着箱梁到达安装区域，深中通道桥梁工程长约17公里，海上段非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土梁155片，规模体量大、质量要求高。同时，箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁、移梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大、安全风险高。
难度系数如此之高的海上架梁“智慧梁场”是中国中铁大桥局在港珠澳大桥项目预制梁场经验基础上，全面推行自动智能化、工厂化及装配化的建设理念，应用物联网+、BIM及信息化等技术，实现模板自动化、钢筋部品化及混凝土生产智能化打造的国内最先进的梁场。整个梁场共划分为混凝土输送中心、钢筋加工中心、钢筋绑扎中心、箱梁制梁、箱梁存梁区、出海栈桥、试验室及预应力超市等10个主要功能区域。钢梁运输船，方便了我们的生活。
不同型号的箱梁预制，同样难不倒咱们的“智慧梁场”。通过最先进的BIM技术，分别能实现最大重量为2752吨的标准宽度混凝土箱梁和最大重量为3180吨的变宽混凝土箱梁的精准预制。如此“快”的架设深中通道项目水域环境复杂，施工里程长，上部结构梁片类型多、重量大、安装难度高。重量相当于近1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁是如何从预制厂“发货”至架设桥位呢？
寄件，在码头上，建设者将钢箱梁横放于集控组合模块车上，采用横向滚装方式装载上运输船。整个装船过程，高效流畅，精准落位，这是国内梁体结构体量最大的滚装上船。钢梁运输船节约了人工，加快了速度。
将钢梁装上运输船后，需要通过滑道梁、千斤顶将钢箱梁由运输船拖拉滑移至中山梁场出海平台。
发运，到达出海平台后，再由“天一号”运架一体船起吊钢箱梁、运输至桥位、架设安装。
通常取梁工作在潮位最低时进行，架梁工作则在潮位最高时进行，因此，“发货”速度还得看天气，如果天气条件好，在同一天潮位允许的情况下，一天内可完成取梁和架梁工作，否则，架梁工作就只能等到第二天了。
抵达，在波光粼粼的伶仃洋上，中国中铁大桥局“天一号”的船员们各就各位，开始深中通道钢梁架设的取梁工作。
随着抛锚、进船、取梁提升、退船、落梁到甲板加固等一系列动作，“天一号”稳稳地将长133.1米、宽20米、高4米、重达1780吨的钢梁“背”在了身上。随后，钢梁被稳稳地架在桥墩上，一片钢梁的“海上之旅”到此结束。钢梁运输船，不需要辅助船舶，就能自己独立完成取梁，运梁，和架梁。
海上运架梁专用起重船提带着箱梁到达安装区域，深中通道桥梁工程长约17公里，海上段非通航孔桥长约11.4公里，共需架设钢箱梁138片、混凝土梁155片，规模体量大、质量要求高。同时，箱梁架设运输线路长、穿越航道多，且取梁、运梁、移梁及架梁均需特定潮位方可进行施工，施工组织协调难度大、安全风险高。
难度系数如此之高的海上架梁“智慧梁场”是中国中铁大桥局在港珠澳大桥项目预制梁场经验基础上，全面推行自动智能化、工厂化及装配化的建设理念，应用物联网+、BIM及信息化等技术，实现模板自动化、钢筋部品化及混凝土生产智能化打造的国内最先进的梁场。整个梁场共划分为混凝土输送中心、钢筋加工中心、钢筋绑扎中心、箱梁制梁、箱梁存梁区、出海栈桥、试验室及预应力超市等10个主要功能区域。钢梁运输船，方便了我们的生活。
不同型号的箱梁预制，同样难不倒咱们的“智慧梁场”。通过最先进的BIM技术，分别能实现最大重量为2752吨的标准宽度混凝土箱梁和最大重量为3180吨的变宽混凝土箱梁的精准预制。如此“快”的架设深中通道项目水域环境复杂，施工里程长，上部结构梁片类型多、重量大、安装难度高。重量相当于近1000台小轿车的“巨无霸”钢箱梁是如何从预制厂“发货”至架设桥位呢？
寄件，在码头上，建设者将钢箱梁横放于集控组合模块车上，采用横向滚装方式装载上运输船。整个装船过程，高效流畅，精准落位，这是国内梁体结构体量最大的滚装上船。钢梁运输船节约了人工，加快了速度。
将钢梁装上运输船后，需要通过滑道梁、千斤顶将钢箱梁由运输船拖拉滑移至中山梁场出海平台。
发运，到达出海平台后，再由“天一号”运架一体船起吊钢箱梁、运输至桥位、架设安装。
通常取梁工作在潮位最低时进行，架梁工作则在潮位最高时进行，因此，“发货”速度还得看天气，如果天气条件好，在同一天潮位允许的情况下，一天内可完成取梁和架梁工作，否则，架梁工作就只能等到第二天了。
抵达，在波光粼粼的伶仃洋上，中国中铁大桥局“天一号”的船员们各就各位，开始深中通道钢梁架设的取梁工作。
随着抛锚、进船、取梁提升、退船、落梁到甲板加固等一系列动作，“天一号”稳稳地将长133.1米、宽20米、高4米、重达1780吨的钢梁“背”在了身上。随后，钢梁被稳稳地架在桥墩上，一片钢梁的“海上之旅”到此结束。钢梁运输船，不需要辅助船舶，就能自己独立完成取梁，运梁，和架梁。
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