卷钢海运注意事项——内河运输
发布时间：2021-12-30 13:45:10作者：交航船运王
卷钢海运注意事项，
卷钢海运时如果集装箱发生摇摆，卷钢极有可能发生滚动、碰撞等状况，进而冲击和损坏集装箱影响到其他货柜甚至造成颠覆和人员伤亡。卷钢装箱，卷钢类的货物具有体积小、重量大、易滚动的特点。由于卷钢着力点比较小，对于这样的货物装箱，如果不采取措施，可能会把集装箱的底部压坏，这就要求加固人员必须了解集装箱底部构造，为了增加着力面，在装箱之前，加固人员会在集装箱内部铺两到3根木楞，且木楞与集装底梁成垂直摆放，这样卷钢再放到木楞上面，大大增加了其受力面积，减小了卷钢对集装箱底部的压力，保证集装箱在吊装过程中集装箱底部不会被压漏。
卷钢海运进箱一般有两种方式：1、叉车直接挑着卷眼进箱。
2、叉车端着卷钢把卷滚进集装箱。
卷钢海运时的积载和堆放应该注意：1.可能情况下，卷钢应堆放在舱底部，由舱边到舱边逐层堆放。
2.卷钢应堆放在横向放置的衬垫上。轴线与船首尾线同向。并相互紧靠并放，底下应放置木楔以阻止其移动。
3.卷钢每卷重量一般为10～12t。一般可堆放三层， 如为15t左右，一般只能堆放二层。具体堆放层数，视舱底板的允许承受力。最低层卷钢铺垫的衬垫卷至少2条。最高一层任何两个卷钢之间应该有足够的垫木塞紧。如果底层的中间位置不能放下一个卷钢时，应在其上方放置一个钢卷，这样才能起到加固作用。
卷钢的绑扎与固定
1. MSK/MCC/S&F加固方式，这种加固方式要求卷钢下面垫木楞，卷和集装箱壁之间用木架隔开，并且每卷保证有一道钢丝绳。
2.达飞加固方式，达飞一般要求卷钢卷钢下面垫木楞，上下拉钢丝绳。
3.MSC加固方式，MSC要求卷钢底部铺5.8米长，横截面是15cm*15cm的木楞至少两根，卷的四周用横截面不低于8cm*8cm的木方支木架
4.普通卷钢加固，这种船公司没有具体加固要求，在保证货物及集装箱安全的前提下进行加固。
5.赫伯罗特加固要求，这种加固要求不常见。第一步铺底两根，卷钢用加固带进行绑扎，集装箱底部支木架。
在第一步的基础上，在卷的四周再支一层木架。最后卷钢底部铺三层木料，四周用木方支住，这种加固方法我们很不用。
以上为卷钢海运时的注意事项，船运公司不同，他们的积载、堆放、绑扎与固定也会不相同。
卷钢海运时如果集装箱发生摇摆，卷钢极有可能发生滚动、碰撞等状况，进而冲击和损坏集装箱影响到其他货柜甚至造成颠覆和人员伤亡。卷钢装箱，卷钢类的货物具有体积小、重量大、易滚动的特点。由于卷钢着力点比较小，对于这样的货物装箱，如果不采取措施，可能会把集装箱的底部压坏，这就要求加固人员必须了解集装箱底部构造，为了增加着力面，在装箱之前，加固人员会在集装箱内部铺两到3根木楞，且木楞与集装底梁成垂直摆放，这样卷钢再放到木楞上面，大大增加了其受力面积，减小了卷钢对集装箱底部的压力，保证集装箱在吊装过程中集装箱底部不会被压漏。
卷钢海运进箱一般有两种方式：1、叉车直接挑着卷眼进箱。
2、叉车端着卷钢把卷滚进集装箱。
卷钢海运时的积载和堆放应该注意：1.可能情况下，卷钢应堆放在舱底部，由舱边到舱边逐层堆放。
2.卷钢应堆放在横向放置的衬垫上。轴线与船首尾线同向。并相互紧靠并放，底下应放置木楔以阻止其移动。
3.卷钢每卷重量一般为10～12t。一般可堆放三层， 如为15t左右，一般只能堆放二层。具体堆放层数，视舱底板的允许承受力。最低层卷钢铺垫的衬垫卷至少2条。最高一层任何两个卷钢之间应该有足够的垫木塞紧。如果底层的中间位置不能放下一个卷钢时，应在其上方放置一个钢卷，这样才能起到加固作用。
卷钢的绑扎与固定
1. MSK/MCC/S&F加固方式，这种加固方式要求卷钢下面垫木楞，卷和集装箱壁之间用木架隔开，并且每卷保证有一道钢丝绳。
2.达飞加固方式，达飞一般要求卷钢卷钢下面垫木楞，上下拉钢丝绳。
3.MSC加固方式，MSC要求卷钢底部铺5.8米长，横截面是15cm*15cm的木楞至少两根，卷的四周用横截面不低于8cm*8cm的木方支木架
4.普通卷钢加固，这种船公司没有具体加固要求，在保证货物及集装箱安全的前提下进行加固。
5.赫伯罗特加固要求，这种加固要求不常见。第一步铺底两根，卷钢用加固带进行绑扎，集装箱底部支木架。
在第一步的基础上，在卷的四周再支一层木架。最后卷钢底部铺三层木料，四周用木方支住，这种加固方法我们很不用。
以上为卷钢海运时的注意事项，船运公司不同，他们的积载、堆放、绑扎与固定也会不相同。
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