2021年中国造船稳居世界第一——散货船舶
发布时间：2022-01-06 10:36:20作者：交航船运王
2021年中国造船稳居世界第一，2021年制造的船舶多为散货船舶与集装箱船舶。制造量为965艘。
2021年中国承接965艘2280万CGT的造船订单，以近50％的市场占有率，超越韩国，位居世界第一。
中国船舶集团旗下江南造船3号船坞内的84000立方公尺超大型液化气船和23000TEU集装箱船。
据全球造船和航运市场研究分析机构——克拉克森研究公司（ClarksonsResearch）初步统计，2021年全球承接新船订单量为1846艘4573万修正总吨（CGT）。其中，中国承接965艘2280万CGT，以近50％的市场占有率位居世界第一；韩国承接403艘1735万CGT，以38％的市场占有率居世界第二。
在连续3年落后韩国后，中国船企再次夺回世界第一宝座。
韩联社报道称，韩国船企全年订单量自2018年起位居全球第一，2021年被中国反超，主要因为中国2021年狂揽集装箱船、散货船舶订单，韩国则主要承揽液化天然气(LNG)运输船等高附加值订单，更加注重收益性。
韩国有关机构数据显示，2021年上半年韩国单月承接船舶订单量一直领先中国，但情况在9月逆转；2021年9月，中国船企承接的船舶订单达75艘、195万CGT，超过韩国船企的14艘、91万CGT，位居全球第一，韩国新接订单量时隔5个月被中国反超。
但韩媒强调，尽管韩国造船订单在去年落后于中国，但韩国船企主要承揽高附加值船舶，去年9月当月，韩、中两国的每艘平均造价分别为1.7亿美元和6,000万美元，虽然新接订单量少于中国，但韩国所接订单“含金量”更高；由于LNG运输船建造难度大、设备复杂、造价极高，对技术水准的要求极高，需要在零下163℃的超低温环境下运输液化气，全球只有少数国家的船厂具备建造能力。目前，韩国包揽了全球LNG运输船订单的91%，而中国仅为9%。
根据有关最新统计数据，去年全球新签订的订单（以CGT计），中国、韩国、日本三国的接单占比分别为49%、38%、9%。从全年累计接单总量来看，2021年中国比韩国多接订单545万CGT，全球市场占有率超过韩国12个百分点，这是中国大量承接散货船舶与集装箱船舶订单的结果。
2021年中国承接965艘2280万CGT的造船订单，以近50％的市场占有率，超越韩国，位居世界第一。
中国船舶集团旗下江南造船3号船坞内的84000立方公尺超大型液化气船和23000TEU集装箱船。
据全球造船和航运市场研究分析机构——克拉克森研究公司（ClarksonsResearch）初步统计，2021年全球承接新船订单量为1846艘4573万修正总吨（CGT）。其中，中国承接965艘2280万CGT，以近50％的市场占有率位居世界第一；韩国承接403艘1735万CGT，以38％的市场占有率居世界第二。
在连续3年落后韩国后，中国船企再次夺回世界第一宝座。
韩联社报道称，韩国船企全年订单量自2018年起位居全球第一，2021年被中国反超，主要因为中国2021年狂揽集装箱船、散货船舶订单，韩国则主要承揽液化天然气(LNG)运输船等高附加值订单，更加注重收益性。
韩国有关机构数据显示，2021年上半年韩国单月承接船舶订单量一直领先中国，但情况在9月逆转；2021年9月，中国船企承接的船舶订单达75艘、195万CGT，超过韩国船企的14艘、91万CGT，位居全球第一，韩国新接订单量时隔5个月被中国反超。
但韩媒强调，尽管韩国造船订单在去年落后于中国，但韩国船企主要承揽高附加值船舶，去年9月当月，韩、中两国的每艘平均造价分别为1.7亿美元和6,000万美元，虽然新接订单量少于中国，但韩国所接订单“含金量”更高；由于LNG运输船建造难度大、设备复杂、造价极高，对技术水准的要求极高，需要在零下163℃的超低温环境下运输液化气，全球只有少数国家的船厂具备建造能力。目前，韩国包揽了全球LNG运输船订单的91%，而中国仅为9%。
根据有关最新统计数据，去年全球新签订的订单（以CGT计），中国、韩国、日本三国的接单占比分别为49%、38%、9%。从全年累计接单总量来看，2021年中国比韩国多接订单545万CGT，全球市场占有率超过韩国12个百分点，这是中国大量承接散货船舶与集装箱船舶订单的结果。
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