国内船运主要港口——长江船运
发布时间：2022-01-06 14:13:48作者：交航船运王
国内船运的主要港口
1.国内船运环渤海主要港口：
中国北方三大港有两个都在渤海湾，是天津港和大连港，另一个则是在山东半岛南翼的青岛港。这三大港口在很早就提出了树立东北亚航运中心。。
唐山港分为三大港区：曹妃甸、京唐、丰南。唐山港主要以曹妃甸和京唐港为主，曹妃甸是著名的深水港，最深能够达27米。北方港口有个自然的优势，由于纬度较高，国际航线偏少一些。
2.国内船运长三角港口群及主要浙江港口
主要港口：洋口港以及洋口港以北的大丰港由于开发时间较晚，范围还很小，固然空间很大，但暂时不思索，海门港则属于台州港，范围不算大，数据不分明，也不是上市公司也不做思索。
长三角根本上就是上海港和宁波港的比赛，第三大港口苏州太仓港则材料奇缺。其实，我以为苏州太仓港原本就是上海港的补充而已。
宁波舟山港就相关于苏州港更有独立性，固然有大量穿插腹地但也有本身的独立空间。从天文位置上，宁波港面临着杭州港、嘉兴的港的竞争，这种天文环境让人想起了营口与大连的关系。宁波舟山港似乎无法享用杭州-嘉兴-上海这一条经济带的资源，但不同的是，宁波没有大连那么长的半岛，周边临近区域的经济状况也比拟好，并且他们北方还有强大的上海港，因而往常杭州嘉兴的港口无法对宁波产生要挟。其实天文条件也站在宁波这边，杭州港淤泥比拟严重，水也不深，浙江政府当然愿意倾向于环境愈加优越的宁波舟山港。此外，南边的，台州温州港口的集装箱量太小了，宁波在浙江南部应该还是算一家独大的。接下来说一下宁波舟山港与上海港的比拟。上海港水深小于等于16米，泊位1200个，万吨泊位率12%，航线>220条，有淤泥，宁波舟山港水深小于等于30米，泊位700个，万吨泊位率17%，航线>180条，简直无淤泥。上海港货种：集装箱、煤炭、钢材、机械。宁波舟山港货种：集装箱、矿石、钢材、液化工品、煤炭、原油两个港口还是有不少货种堆叠。从货源上来讲，上海港也更具优势，一条长江像一条大动脉集结了沿岸很多省的货源，上海港的外贸业务简直全部来自于长江流域，内贸则有超越一半来自于长江流域，目前上海港在长江流域的货源控制力是宁波舟山港很难应战的。而宁波舟山港的货源相对单一很多，90%来自于浙江省，但杭州-嘉兴经济带的货源要么自我消化，要么取到上海港。固然这样，上海港具有那么长一条江作为腹地，但其实长江越是上游经济外向性越弱。长江中上游的一些船只不少仅仅是内贸而并不海。当然，不论怎样说，上海港货源上比宁波港更大更丰厚更稳定。就集疏才能来讲，上海港和宁波舟山港都还不错，上海港水路陆路都比拟畅通，宁波完成海铁联运，公路也还算能够，但没有上海港的水路优势。从本钱来看，上海港运营本钱更高，但有个人人士说上海港收费更合理，该高的高该低的低，这一块我还不太分明，但宁波舟山港更低的本钱总应该更具优势，这主要缘由不是管理更好，而是自然条件更好。装卸效率来看，宁波港与上海港都比拟强，但是更具国际航运公司马士基的数据，宁波港是中国第一。宁波舟山港与上海港各有所长，但是我更倾向于宁波舟山港，当心温州、台州港口可能成为将来的隐患。另外，在上海港的北翼，洋口港和大丰港我以为还是很有潜力的，它们的空间都还很大，固然没有上市。
3.国内船运珠三角港口群
主要港口：
珠三角的港口群构造差不多是以香港港为中心，深圳港和广州港为枢纽，其他港口作为补充和辅助。深圳港或者广州港即便两项吞吐量指标超越香港港也无法真正超越香港港，缘由不累述。
关于那些小港口来说，虎门港气势汹汹，增长迅猛，珠海港、惠州港有和记黄埔投资添加生机，中山港则有新鸿基入股。这些小港口中，惠州港位置比拟特别，离珠三角斗争中心较远，独立性较强，或答应以和愈加东边的小港口汕头港争一方霸主，也算一种出路；珠海港天文位置比拟好，算是珠三角门户，合适做中转码头，可惜有一定淤泥，但还算有几处深水，将来将要在小万山建一个五十万吨级的深水码头，有望成为珠三角最大吨级的深水码头。虎门港是很有骨气，直接建在广州港南沙港区的对岸，要晓得将来的广州港就是准备拿南沙港区打拼天下了。他们两天文条件差不多，都不是深水港，都有比拟严重的淤泥问题，集疏才能都不错，他们比的就是本钱、效率，虎门港背靠东莞，腹地也不会差几。
广州港分为五个港区，其中黄埔港是老牌主力，散杂货：原资料、大宗商品，南沙港区则是新进主力，主要开展集装箱。
深圳港分为八个港区，包括盐田、赤湾、蛇口等。由于上市公司的缘由，顺便说一下深圳港的盐田港区和赤湾港区。
中国五个有名的深水港：盐田港区（属深圳港）、北仑港（属宁波舟山）、湄洲湾港、大窑湾港区（属大连港）、曹妃甸港区（属唐山港）盐田港，没有淤泥，以集装箱为主，2011吞吐量到达1000万TEU,约占深圳港八个港区的50%，赤湾港则是占25%左右。赤湾港算是水比拟深，但还不是深水港，淤泥状况比拟好，总体天文条件不如盐田港。深赤湾还包括麻涌港区，总体散杂货吞吐量到达1000万吨，赤湾港区收到珠三角港口剧烈竞争的影响，遇到很大阻力，盐田港相对较好，但是也不算悲观。深圳港的外界环境有经济腹地西迁内迁和珠三角中心港口竞争剧烈的严重影响。
4.国内船运从渤海湾到长三角
主要港口这五个港口中，大丰和洋口还在雏形，吞吐量比拟小。青岛港是北方第二大港，从地图能够发现，不论是集装箱还是散杂货都在很长的海岸线上没有竞争对手。山东省的战略是以青岛港为中心，烟台港、日照港为两翼开展。目前，青岛港的最大的优势在于集装箱，这也是附加价值更高的一块。不过也不能大意，烟台港与美国环球货柜协作，日照港也准备发力它在集装箱上的短板。关于青岛港来说，还有一个问题，就是胶州湾曾经饱和，将来它的开展必需新建码头。青岛港和日照港、烟台港目前主要还是协作关系，比方他们一同与釜山港口协作，比方日照港在六七年前就与青岛港协作开展集装箱。但是将来，我看到的更多是竞争。顺便说一下，作为北方第二大港口，青岛港正在冲上市，胜利过的几率应该还是比拟大。江苏北部的连云港实力也不弱，主要竞争对象是日照港，与青岛港便没有那么多穿插腹地，而南方的大丰港也还没有成形。日照港和连云港相比，散杂货更胜一筹，但是连云港的集装箱才能是日照港目前无法比较的。下面是几个港口的货种：烟台港；煤炭、铁矿石、化肥，液化工。青岛港：煤炭、矿石、原油、集装箱。日照港：钢材、粮油、汽车零部件、矿石。连云港：煤炭、矿石、集装箱。青岛港是晋中煤炭和成功油田的主要出海港，特别是在原油上优势比拟强，货源比拟综合。
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