船舶货运时货损及船舱通风——长江船运
发布时间：2022-01-06 16:42:52作者：交航船运王
船舶货运时候的货损原因：
1.未装船前已受损或已存在了埋伏的致损要素。
2.装卸作业中受损。
3.受载场所条件不契合请求。
4.船上积载不当。
5.装船后与航途中及卸船前的期间保管不当。
6.自然灾祸。
7.其他事故殃及。
8.偷盗。
9.其他。
船舶货运时船舱通风
船舶货运时船舱通风
1.空气中的水汽是如何凝结成水珠的？
通风是船员对货物保管的一项主要措施，有人以为通风总比不通好，这种说法并非处处正确。货舱通风并不简单，在不同的状况，有必需、无需、制止、无法通风之别，以至还要迟缓 与加快通风之别。要正确了解与真正控制通风的机遇，则不得不花些时间先理解空气中肉眼见不到的水汽凝结成肉眼能见到的水珠的客观自然现象。在某气温下，一立方米空气中的水汽含量大到一定量即到达饱和状态，此时即凝结成水珠。在上述的饱和状态下，我们称当时的相对湿度为100%；若其水汽含量仅有饱和时的一半，其相对湿度则为50%，如此可类推出不同的相对湿度。要留意，气温再高(或再低)一些，空气中水汽含量要较多一点(或较少一点)，才干 (或就能) 到达饱和状态而结露水。故在气温甚高与相对湿度甚大的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵温度甚低的水域，则舱内空气中水汽很可能凝结成小水珠于冰冷的船壳板上。反之在气温甚低的港口装货后即开航，若沿途不通风而驶抵湿度甚高与相对温度甚大的港口，若骤然开舱或强力通风，则舱外空气中的水汽就会在冰冷的货物外表上凝结成小水珠。既然在某气温下，单位体积空气内的水汽含量大到一定量时即相对湿度为100%时会凝结成水珠；反之，当单位体积空气内一定含量的水汽在原气温降至某温度时即会凝结成水珠，此温度即称露点温度。露点温度可从仪器中读出，或者以干、湿温度为两引数在表中查出。
船舶货运时货舱通风的目的：预防货损，保证人船货平安。
降湿，详细讲是降低相对湿度即防止结露水或称出汗水而某些货物受潮霉烂、发热自燃、加速糜烂。降温，其作用与“降湿”相同。扫除风险气体与供应新颖空气，以防爆炸与中毒事故。货舱通风普通能起好作用，但有时反而起到坏作用，其中一些复杂要素是岸上人员很难领会到的，通风若能降温降湿最好，但是有时降了湿就升温，或降了温就进步湿度；而普通货物皆怕温怕湿，好在大多数是怕湿不太怕热，但过份热了也不行，在不能统筹时只能先降湿了，加上不少货物受湿后更会发热，故更要思索先降湿。只要少数货物怕热不怕湿，可一面通风降温，以至一面用水喷浇降温。故对不同性质的货物与不同气候、气候的航区、港口在通风上应有不同的看待，这就是复杂性的缘由之一。货舱内各处有不同的温度，非但互相影响而且受不同要素而各自升降。如气温随通风时舱外气温与舱内货物分发或吸收的热量而变化；货物表层温度随装港的气温、温度、货物特性与其含水量而变化；船壳板温度随海水温度而变化；甲板温度随气温、日晒、上浪、下雪、结冰而变化；舱壁与舱底板的温度中，与燃油舱相邻者受油温而变化，与机舱相隔者受机舱温度而变化。故当暖湿空气进入舱内时，舱内有的中央凝结露水，有的中央不凝结，有先有后。这就是复杂性的缘由之二。理论上货舱通风相当于两团不同温湿的空气互换场所，但实践上通风过程决非那么简单，低温枯燥的舱外空气进入舱内将舱内高温高湿空气挤出舱外，原是件大好事，但若进入过快过猛，两团不同温湿的空气冤家路窄，则左近场所反而会凝结水珠，好事故成了坏事，这就是复杂性的缘由之三。总之普通怕潮的货物当舱外空气的露点温度低于货物外表温度时才需通风，也是通风的根本条件。
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