2022年国内煤炭海运展望
发布时间：2022-02-28 09:25:58作者：交航船运王
2022年国内煤炭海运展望
2022年，疫情阴霾挥之不去，供应链修复不易，全球经济增长或放缓。中国经济面临的外部环境依然复杂多变，疫情对经济的影响依然存在；楼市预期发生变化，地方政府债务风险上升；中小企业经营困难增大，投资增长面临的掣肘因素较多；结构性就业压力增大，收入增速放缓，市场预期不稳，消费恢复依然面临诸多困难。总体判断，2022年外需增长放缓，内需短期难以补位，经济下行压力增大，预计全年GDP增长5%左右，增幅较2021年减少3个百分点。
2022年影响国内煤炭海运市场走势的主要因素有：
1.产量保持小幅增长，2021年10月以来，国家相关部门扎实推进煤炭增产保供稳价工作，推动煤炭优质产能加快释放，煤炭供需形势得到显著改善。据悉，国家相关部门和主要产煤省区已筛选出近200处符合安全增产保供条件的煤矿列入应急保供名单，推动这些优质煤炭产能加快释放，可增加产能约3亿吨/年。随着煤炭优质产能有效释放，预计2022年煤炭产量将保持小幅增长，增速介于1%～2%，中国煤炭供应保障能力将继续增强。
2.消费水平低速增长，根据“十四五”规划，到2025年非化石能源消费比重达到20%左右，单位国内生产总值能源消耗同比下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放同比下降18%，煤炭消费增长将得到严格控制。“双碳”背景下，煤炭消费减少是大势所趋。在《2030年前碳达峰行动方案》中，中国提出要推进煤炭消费替代和转型升级，加快煤炭减量步伐。中国煤炭工业协会预测“十四五”煤炭消费增速为0.5%。根据中国煤炭工业协会发布的《煤炭工业“十四五”高质量发展指导意见》，到“十四五”末中国煤炭产量控制在41亿吨左右，煤炭消费量控制在42亿吨左右，年均消费增长0.5%左右。用电增速小幅回落，随着全球大部分国家从疫情中逐步恢复生产，外贸行业面临下行压力，同时中国能耗“双控”持续，上游原材料制造等产业面临能源消费总量限制；随着“双碳”工作的推进，部分行业以清洁能源代煤计划逐步推进，预计2022年工业用电增速回落。
3.全国煤炭交易会2021年12月3日公布由国家发改委制定的《2022年煤炭长期合同签订履约方案（征求意见稿）》，明确2022年煤炭长协签订范围进一步扩大，核定能力在30万吨及以上的煤企原则上均被纳入签订范围。价格方面，“基准价+浮动价”的定价机制不变，但征求意见稿提出，2022年的动力煤长协将每月一调。5500大卡动力煤调整区间在550～850元，其中下水煤长协基准价为700元/吨，较此前的535元上调约31%。相较以往的长协煤价，2022年长协基准价有一定上浮，同时波动范围也有扩大。但另一方面，国家稳定煤价保民生的态度坚决，坚持长协全覆盖，长协价高于往年为煤价提供托底，但煤价运行中枢相对2021年将明显下移。进口保持低速增长。
4.2022年，中国煤炭进口来源或将发生变化，来自俄罗斯、印尼和蒙古国的煤炭出口商与中国企业达成2022年度国际市场动力煤中长期合同。据了解，首批签约量为2560万吨左右。近年来，进口煤已成为煤炭市场稳供应、调价格的重要砝码，未来进口煤将进一步参与国家煤炭产供储销体系建设，充分利用国际煤炭资源，助力国内煤炭保供稳价工作和市场平稳运行。2022年动力煤进口量仍以平控为主，进口弹性随煤价波动。
5.不确定性因素颇多，2021年，中国部分地区发生煤矿事故，不仅涉及中小型煤矿，也包括多家百万吨和千万吨级大型煤矿。在此背景下，为加强煤矿安全生产工作，国家及地方安监局出台多项政策，并在重点产煤地区开展严格监察执法。违规生产状态下造成重大安全生产事故，将被追究刑事责任，煤矿超产将被遏制。考虑到2021年下半年大量产能加速投放，2022年从降低安全风险角度出发，高标准安检可能延续，煤矿事故以及相应的问题整治仍将是影响产能释放的不确定性因素。此外，保供限产、税收、稳价等政策的出台与否，都将对国内煤炭海运市场产生较大的影响。
6.2022年，中国经济基本面对煤炭需求的支撑力度总体上将有所减弱。煤炭产量小幅增长，煤炭消费和需求低速增长，进口煤作为调节阀，市场供需关系得到改善。煤价则受长协定价政策和市场稳价政策共同作用，波动区间整体下移。2022年，市场需求稳定，加上近两年新增运力未有大幅增加，运力供需总体平衡。除极端天气、疫情防控要求及应急措施引发的市场运价阶段性波动外，市场船货整体平衡，运价水平较2021年有所回落。
以上是对2022年国内煤炭海运市场的展望。
2022年，疫情阴霾挥之不去，供应链修复不易，全球经济增长或放缓。中国经济面临的外部环境依然复杂多变，疫情对经济的影响依然存在；楼市预期发生变化，地方政府债务风险上升；中小企业经营困难增大，投资增长面临的掣肘因素较多；结构性就业压力增大，收入增速放缓，市场预期不稳，消费恢复依然面临诸多困难。总体判断，2022年外需增长放缓，内需短期难以补位，经济下行压力增大，预计全年GDP增长5%左右，增幅较2021年减少3个百分点。
2022年影响国内煤炭海运市场走势的主要因素有：
1.产量保持小幅增长，2021年10月以来，国家相关部门扎实推进煤炭增产保供稳价工作，推动煤炭优质产能加快释放，煤炭供需形势得到显著改善。据悉，国家相关部门和主要产煤省区已筛选出近200处符合安全增产保供条件的煤矿列入应急保供名单，推动这些优质煤炭产能加快释放，可增加产能约3亿吨/年。随着煤炭优质产能有效释放，预计2022年煤炭产量将保持小幅增长，增速介于1%～2%，中国煤炭供应保障能力将继续增强。
2.消费水平低速增长，根据“十四五”规划，到2025年非化石能源消费比重达到20%左右，单位国内生产总值能源消耗同比下降13.5%，单位国内生产总值二氧化碳排放同比下降18%，煤炭消费增长将得到严格控制。“双碳”背景下，煤炭消费减少是大势所趋。在《2030年前碳达峰行动方案》中，中国提出要推进煤炭消费替代和转型升级，加快煤炭减量步伐。中国煤炭工业协会预测“十四五”煤炭消费增速为0.5%。根据中国煤炭工业协会发布的《煤炭工业“十四五”高质量发展指导意见》，到“十四五”末中国煤炭产量控制在41亿吨左右，煤炭消费量控制在42亿吨左右，年均消费增长0.5%左右。用电增速小幅回落，随着全球大部分国家从疫情中逐步恢复生产，外贸行业面临下行压力，同时中国能耗“双控”持续，上游原材料制造等产业面临能源消费总量限制；随着“双碳”工作的推进，部分行业以清洁能源代煤计划逐步推进，预计2022年工业用电增速回落。
3.全国煤炭交易会2021年12月3日公布由国家发改委制定的《2022年煤炭长期合同签订履约方案（征求意见稿）》，明确2022年煤炭长协签订范围进一步扩大，核定能力在30万吨及以上的煤企原则上均被纳入签订范围。价格方面，“基准价+浮动价”的定价机制不变，但征求意见稿提出，2022年的动力煤长协将每月一调。5500大卡动力煤调整区间在550～850元，其中下水煤长协基准价为700元/吨，较此前的535元上调约31%。相较以往的长协煤价，2022年长协基准价有一定上浮，同时波动范围也有扩大。但另一方面，国家稳定煤价保民生的态度坚决，坚持长协全覆盖，长协价高于往年为煤价提供托底，但煤价运行中枢相对2021年将明显下移。进口保持低速增长。
4.2022年，中国煤炭进口来源或将发生变化，来自俄罗斯、印尼和蒙古国的煤炭出口商与中国企业达成2022年度国际市场动力煤中长期合同。据了解，首批签约量为2560万吨左右。近年来，进口煤已成为煤炭市场稳供应、调价格的重要砝码，未来进口煤将进一步参与国家煤炭产供储销体系建设，充分利用国际煤炭资源，助力国内煤炭保供稳价工作和市场平稳运行。2022年动力煤进口量仍以平控为主，进口弹性随煤价波动。
5.不确定性因素颇多，2021年，中国部分地区发生煤矿事故，不仅涉及中小型煤矿，也包括多家百万吨和千万吨级大型煤矿。在此背景下，为加强煤矿安全生产工作，国家及地方安监局出台多项政策，并在重点产煤地区开展严格监察执法。违规生产状态下造成重大安全生产事故，将被追究刑事责任，煤矿超产将被遏制。考虑到2021年下半年大量产能加速投放，2022年从降低安全风险角度出发，高标准安检可能延续，煤矿事故以及相应的问题整治仍将是影响产能释放的不确定性因素。此外，保供限产、税收、稳价等政策的出台与否，都将对国内煤炭海运市场产生较大的影响。
6.2022年，中国经济基本面对煤炭需求的支撑力度总体上将有所减弱。煤炭产量小幅增长，煤炭消费和需求低速增长，进口煤作为调节阀，市场供需关系得到改善。煤价则受长协定价政策和市场稳价政策共同作用，波动区间整体下移。2022年，市场需求稳定，加上近两年新增运力未有大幅增加，运力供需总体平衡。除极端天气、疫情防控要求及应急措施引发的市场运价阶段性波动外，市场船货整体平衡，运价水平较2021年有所回落。
以上是对2022年国内煤炭海运市场的展望。
