国内沿海煤炭海运情况——长江船运
发布时间：2022-02-28 10:58:40作者：交航船运王
国内沿海煤炭海运
国内沿海煤炭海运具有运价低、运力大、可直达用煤企业专用码头等优势，主要包括海路运输和内河运输两种方式。
1. 国内沿海煤炭海运港口情况
全国海陆运输的沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。目前，我国沿海煤炭港口分为装船港和卸船港。装船港主要集中在北方七港，即：秦皇岛港、天津港、黄骅港、唐山港、青岛港、日照港、连云港。北方七港与“三西”地区煤炭生产基地距离较近，且铁路运输便捷、地理位置优越，所以“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大。其他沿海装船港口主要包括营口港、锦州港、烟台港、防城港。卸船港是江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海地区以电厂等大型用煤企业自建的专用码头和公用码头组成的煤炭接卸港，主要卸船港包括上海港、宁波港、广州港等。由于南方港口在进口煤方面具有区位优势，因此用卸船港的进口煤数据来体现港口的卸船情况，且根据地理优势判断进口煤的辐射区域。
2.我国内河运输的煤炭港口情况
煤炭内河运输作为海路运输的补充，将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江的煤炭由铁路、公路运至长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江用户。内河运输主要包括长江干线和京杭运河，主要将北方地区的煤炭自东部沿海港口运至湖南、湖北、安徽、江西等省份。整体来看，长江干线煤炭调运量较大，珠江-西江干线及京杭运河煤炭运能较低，煤炭调运量较小。珠江-西江干线主要连接云贵煤炭基地，将煤炭调往珠三角地区，但运量较小。
3.国内沿海煤炭海运的煤炭运能情况
近几年，环保政策不断加压，“公转铁、公转水”运输方式转变，导致全国主要港口煤炭运量呈明显增长态势，进而带动港口运能需求提升。
4.未来国内沿海煤炭海运港口发展未来
港口整合将是港口行业发展的重点，不但能提升港口自身的形象和低位，而且也为区域经济的发展和城市的发展注入强大的动力。整合的方式将是相邻的不同港口之间以合并、重组的形式，重新配置资源、调整管理架构，从而达到优化资源配置，获得双赢。而目前国内已经资源整合成功的港口中比较有影响力的，例如，江苏港、烟台港，以及宁波-舟山港，新的厦门港等港口。
国内沿海煤炭海运具有运价低、运力大、可直达用煤企业专用码头等优势，主要包括海路运输和内河运输两种方式。
1. 国内沿海煤炭海运港口情况
全国海陆运输的沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个港口群体，强化群体内综合性、大型港口的主体作用，形成煤炭、石油、铁矿石、集装箱、粮食、商品汽车、陆岛滚装和旅客运输等8个运输系统的布局。目前，我国沿海煤炭港口分为装船港和卸船港。装船港主要集中在北方七港，即：秦皇岛港、天津港、黄骅港、唐山港、青岛港、日照港、连云港。北方七港与“三西”地区煤炭生产基地距离较近，且铁路运输便捷、地理位置优越，所以“北方七港”煤炭发运量占沿海煤炭发运总量的比重较大。其他沿海装船港口主要包括营口港、锦州港、烟台港、防城港。卸船港是江苏、上海、浙江、福建、广东等沿海地区以电厂等大型用煤企业自建的专用码头和公用码头组成的煤炭接卸港，主要卸船港包括上海港、宁波港、广州港等。由于南方港口在进口煤方面具有区位优势，因此用卸船港的进口煤数据来体现港口的卸船情况，且根据地理优势判断进口煤的辐射区域。
2.我国内河运输的煤炭港口情况
煤炭内河运输作为海路运输的补充，将来自晋、冀、豫、皖、鲁、苏及海进江的煤炭由铁路、公路运至长江或运河的煤炭中转港或主要支流港中转后，用轮驳船运往华东和沿江用户。内河运输主要包括长江干线和京杭运河，主要将北方地区的煤炭自东部沿海港口运至湖南、湖北、安徽、江西等省份。整体来看，长江干线煤炭调运量较大，珠江-西江干线及京杭运河煤炭运能较低，煤炭调运量较小。珠江-西江干线主要连接云贵煤炭基地，将煤炭调往珠三角地区，但运量较小。
3.国内沿海煤炭海运的煤炭运能情况
近几年，环保政策不断加压，“公转铁、公转水”运输方式转变，导致全国主要港口煤炭运量呈明显增长态势，进而带动港口运能需求提升。
4.未来国内沿海煤炭海运港口发展未来
港口整合将是港口行业发展的重点，不但能提升港口自身的形象和低位，而且也为区域经济的发展和城市的发展注入强大的动力。整合的方式将是相邻的不同港口之间以合并、重组的形式，重新配置资源、调整管理架构，从而达到优化资源配置，获得双赢。而目前国内已经资源整合成功的港口中比较有影响力的，例如，江苏港、烟台港，以及宁波-舟山港，新的厦门港等港口。
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