2022年，海运价格会持续高涨吗——船运
发布时间：2022-03-01 13:48:30作者：交航船运王
2022年以来，海运价格持续上涨，上周中国出口集装箱运价指数达3587.91点，再创新高。
进入2022年，航运市场依然勇猛不减，甚至还踩了油门儿，加速向前冲。无论是集装箱航运市场，还是散货船海运价格动力十足。BDI指数在上周五创下8个月来最好的一周，飙涨逾36%，收于1941点，逼近2000点，一周上涨近四成。集装箱运费，散货船海运价格都处于高位运行。
集装箱运费也依然高位运行，根据上海航运交易所2月11日最新数据，上海出口集装箱运价指数报于4980.93，尽管较上一期跌29.43点，仍然处于高位震荡。由宁波航运交易所每周编制发布的海上丝路指数（MSRI）显示，今年2月初，宁波出口集装箱运价指数超过4000，而在去年2月初，这一指数不到2500。
深圳港口至纽约港口的集装箱海运价格，虽然1月份出现过价格回落，但是节后随着出货量回升，每个集装箱价格比节前贵了2000美元，达到15000美元，而且仍在不断上涨。相比2020年初涨了四五倍，彼时这条航线的集装箱价格在3000美元左右。
德鲁里最新一期运价指数上海至美西运价上涨2%。最新波罗的海货柜运价指数(FBX)数据显示，亚洲至美西和亚洲至美东航线的散货船海运价格再次上涨；而亚洲至美西航线上涨3%至15615美元/FEU。中国至美东的运价为每40英尺17901美元，高于上期的16893美元，涨幅达6%。
与此同时，已经有航运巨头悄悄喊涨运价了。长荣、HMM、ONE及ZIM等，已经通知客户将于2月15日起加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费(GRI);并且有消息人士透露，包括长荣、HMM、ONE、阳明及ZIM等在内的航运巨头，也已陆续通知客户将从3月1日起再加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费，其中每FEU将加收1000美元，涨幅约15%。供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍处于高位。
全球集装箱航运物流巨头马士基(中国)有限公司总裁彦辞认为，全球供应链受阻、市场供求关系失衡是运价上涨的直接原因。此外，船舶的码头作业效率降低、船舶和集装箱租赁成本急剧上升，以及为客户提供供应链替代解决方案而带来的成本增加等因素也推动了运价上涨。港口周转效率降低，导致集装箱进出速度缓慢、船只延误。而港口的效率被劳动力短缺、集卡不足、仓储空间不够等因素拖累。以劳动力短缺为例，在疫情和通胀双重夹击下，一些国家失业率和辞职率不断创新高，劳工短缺体现在供应链各个环节的系统性缺人。比如，没有足够的卡车司机运输商品；没有足够的工人装卸货物。现在很多港口堆场密度极高，当卡车到来时，只能从中“挖出”一个集装箱来装车。效率有多低，可想而知。情况最为严重的当属美国西海岸的洛杉矶和西雅图，集装箱等待时间长达4周，加之在北欧和亚洲港口的不同程度的延误，使得原本设计为12周的环线，需要13周甚至14周才能完成。不仅如此，港口运营中断将产生一系列的连锁反应。例如，美国西部湾区的船舶延迟返回亚洲，将影响到前往欧洲和其他地区的船舶，这些船舶晚到，再次形成负向循环。
此外，今年集装箱散货船海运价格要涨破天，美西码头劳资谈判成最大问题。最近，美西码头工人又陷入薪资谈判风波，如果谈判不畅，一旦工人罢工，运价恐“涨破天际”。据悉，美西29个港口，合计2万多名码头工人，先前延续9年的合约，将在2022年6月底到期。港口营运商2021年11月提议将现行合约延长1年到2023年6月底;但美国西岸码头工人工会断然拒绝，显示工会对现行薪资条件不满，加之海运业近两年获利颇丰，双方议约时，工人必将狮子大开口要求更高的报酬。
今年运价整体仍将处于高位，目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年散货船海运价格运价整体仍将处于高位。
浙江宁波某物流企业负责人贾骏说，美国的长约跟短约的价格一个大柜在6000-15000美元之间，2022年最低的运价将会在1万美元以上。而且合约的价格上升，合约的数量在严重缩减，有些缩减20%，有些缩减50%（舱位）。今年第一季度，美西码头劳资合约谈判将登场，担忧谈判不顺引起怠工危机的猜测增多。班轮运营商除了加派船舶应对外，国内货代业者推估，随着货主提前出货、消化递延货物，在舱位紧张的情况下，美国线运价最快3月初喊涨，欧洲线运价3月中跟涨。
国际航运机构Value Investor's Edge更示警，若劳资双方没有达成共识，导致工人罢工或港口停摆，海陆供应链拥堵恶化，今年运价恐涨破天际线。除了高运价的美国线、欧洲线是全球十大航运公司加码部署的重中之重外，还有一路是亚洲近洋线，该航线目前运价维持高位，加上全球最大自由贸易经济体系RCEP上路，跨国贸易增加推升货柜航运长期需求，近期航运公司纷纷增加船舶及航线服务投入亚洲近洋线。
进入2022年，航运市场依然勇猛不减，甚至还踩了油门儿，加速向前冲。无论是集装箱航运市场，还是散货船海运价格动力十足。BDI指数在上周五创下8个月来最好的一周，飙涨逾36%，收于1941点，逼近2000点，一周上涨近四成。集装箱运费，散货船海运价格都处于高位运行。
集装箱运费也依然高位运行，根据上海航运交易所2月11日最新数据，上海出口集装箱运价指数报于4980.93，尽管较上一期跌29.43点，仍然处于高位震荡。由宁波航运交易所每周编制发布的海上丝路指数（MSRI）显示，今年2月初，宁波出口集装箱运价指数超过4000，而在去年2月初，这一指数不到2500。
深圳港口至纽约港口的集装箱海运价格，虽然1月份出现过价格回落，但是节后随着出货量回升，每个集装箱价格比节前贵了2000美元，达到15000美元，而且仍在不断上涨。相比2020年初涨了四五倍，彼时这条航线的集装箱价格在3000美元左右。
德鲁里最新一期运价指数上海至美西运价上涨2%。最新波罗的海货柜运价指数(FBX)数据显示，亚洲至美西和亚洲至美东航线的散货船海运价格再次上涨；而亚洲至美西航线上涨3%至15615美元/FEU。中国至美东的运价为每40英尺17901美元，高于上期的16893美元，涨幅达6%。
与此同时，已经有航运巨头悄悄喊涨运价了。长荣、HMM、ONE及ZIM等，已经通知客户将于2月15日起加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费(GRI);并且有消息人士透露，包括长荣、HMM、ONE、阳明及ZIM等在内的航运巨头，也已陆续通知客户将从3月1日起再加收调涨亚洲至美国的综合费率附加费，其中每FEU将加收1000美元，涨幅约15%。供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍处于高位。
全球集装箱航运物流巨头马士基(中国)有限公司总裁彦辞认为，全球供应链受阻、市场供求关系失衡是运价上涨的直接原因。此外，船舶的码头作业效率降低、船舶和集装箱租赁成本急剧上升，以及为客户提供供应链替代解决方案而带来的成本增加等因素也推动了运价上涨。港口周转效率降低，导致集装箱进出速度缓慢、船只延误。而港口的效率被劳动力短缺、集卡不足、仓储空间不够等因素拖累。以劳动力短缺为例，在疫情和通胀双重夹击下，一些国家失业率和辞职率不断创新高，劳工短缺体现在供应链各个环节的系统性缺人。比如，没有足够的卡车司机运输商品；没有足够的工人装卸货物。现在很多港口堆场密度极高，当卡车到来时，只能从中“挖出”一个集装箱来装车。效率有多低，可想而知。情况最为严重的当属美国西海岸的洛杉矶和西雅图，集装箱等待时间长达4周，加之在北欧和亚洲港口的不同程度的延误，使得原本设计为12周的环线，需要13周甚至14周才能完成。不仅如此，港口运营中断将产生一系列的连锁反应。例如，美国西部湾区的船舶延迟返回亚洲，将影响到前往欧洲和其他地区的船舶，这些船舶晚到，再次形成负向循环。
此外，今年集装箱散货船海运价格要涨破天，美西码头劳资谈判成最大问题。最近，美西码头工人又陷入薪资谈判风波，如果谈判不畅，一旦工人罢工，运价恐“涨破天际”。据悉，美西29个港口，合计2万多名码头工人，先前延续9年的合约，将在2022年6月底到期。港口营运商2021年11月提议将现行合约延长1年到2023年6月底;但美国西岸码头工人工会断然拒绝，显示工会对现行薪资条件不满，加之海运业近两年获利颇丰，双方议约时，工人必将狮子大开口要求更高的报酬。
今年运价整体仍将处于高位，目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。供应链不畅加剧了供需矛盾，业内人士判断，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年散货船海运价格运价整体仍将处于高位。
浙江宁波某物流企业负责人贾骏说，美国的长约跟短约的价格一个大柜在6000-15000美元之间，2022年最低的运价将会在1万美元以上。而且合约的价格上升，合约的数量在严重缩减，有些缩减20%，有些缩减50%（舱位）。今年第一季度，美西码头劳资合约谈判将登场，担忧谈判不顺引起怠工危机的猜测增多。班轮运营商除了加派船舶应对外，国内货代业者推估，随着货主提前出货、消化递延货物，在舱位紧张的情况下，美国线运价最快3月初喊涨，欧洲线运价3月中跟涨。
国际航运机构Value Investor's Edge更示警，若劳资双方没有达成共识，导致工人罢工或港口停摆，海陆供应链拥堵恶化，今年运价恐涨破天际线。除了高运价的美国线、欧洲线是全球十大航运公司加码部署的重中之重外，还有一路是亚洲近洋线，该航线目前运价维持高位，加上全球最大自由贸易经济体系RCEP上路，跨国贸易增加推升货柜航运长期需求，近期航运公司纷纷增加船舶及航线服务投入亚洲近洋线。
