海上风电设备的装运——大件运输
发布时间：2022-03-03 14:31:33作者：交航船运王
海上风电设备运输时的装运问题及注意事项。
我国海上风电设备运输出口越来越多，如发电设备、风电设备、风塔机舱、桨叶等超重、超长货物，航运市场逐步转暖，杂货船及重吊船市场对船舶以及船员素质请求越来越高。我国国内航运企业也顺应潮流，加大了对杂货船及重吊船的投入，如中远成立了严重件运输船队，中海与荷兰JUMBO 成立了合资公司，还有中波公司也加大了市场开发的力度，加大对杂货及重吊业务的效劳。但是， 我国市场上承运这块最优质的货源还是被国外的公司所承当， 如德国的BBC，BELUGARSHIPPING，RICKMERS， 荷兰的 WAGENBORG， SAL韩国的现代， 希腊的OLDENDORFF， 挪威的STARSHIPPING，他们凭仗先入为主，遍及全球的网络，优质的船舶，良好的船员素质等优势，牢牢地抓住了这块肥肉。
海上风电设备运输对船舶的要求很高。
1. 对船舶的要求，依据货物的特性，对船舶有很多请求。揽货后，我们要依据货物的特性，装备适宜的船舶。比方超重货物对船吊的请求，普通用船吊、岸吊都在40 吨左右，不合适特种货物的作业。假如船自身不装备，要看能否租到浮吊，还特别要思索卸货港口的设备、租用设备能否经济等。普通来说，这种浮吊的费用都是很大的。在揽货时就应该把这些成本思考进去。
有些超长货物，只能放甲板，看看能否有桅屋的影响，能否能经过衬垫使货物坚持程度，这点十分重要,由于在海上航行，风压力，海浪溅力和货物自身的重力对货物平安影响很大，假如货物不能坚持纵向或横向的程度，这对计算的精确性会带来很大影响，对部分强度的预算也会带来不小的问题。还有，船舶的压载设备，用来坚持稳定性及船舶均衡。由于大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧，危及船舶平安，所以，检查水线面左近的船舶启齿能否关闭也是很重要的。自在液面，极易形成船舶的倾覆。 我亲眼见过由于船员忽略大意，遗忘关闭舷舱，起吊时由于大角度横倾，水进入船体，所幸未遭灭顶之灾。还有船舶自身的构造，甲板装货能否带来航行盲区，影响船舶平安；能否存在通过运河，通过大桥的不足。
2. 总纵强度和部分强度的需求，总纵强度又可分为纵强度，横强度，和改变强度。产生变形是由于重力和浮力在单位船长上的差额构成了作用在船体“梁”上的负荷，这个很容易用船上的配载软件预防。
3. 部分强度，船舶构造抵御船体部分变形或毁坏的才能称为部分强度。部分作用力与船体的总体性外力相比虽属部分性质，但有时关于严重物件的装载来说，在总体上受力允许的状况下，部分受力常常不能满足请求。以至于因部分受力过大而招致部分构造的先行毁坏，从而形成全船整体性的毁坏。例如，400 吨的锅炉装甲板，假如没有很好的衬垫，不能平均地分摊受力，会形成舱盖板的塌陷，从而形成货损和船损。处理部分强度最好的方法就是合理积载，良好的衬垫。
4. 对船员或码头船长的请求， 如今我国的船员素质，从很多报告剖析，是素质并没有跟上薪水的涨幅，由于船形的开展更专业，特种船多，很多船员不晓得严重件货物的装运到底需求留意什么问题，可以计算部分及总纵强度的百里挑一，更别说绑扎计算，可以纯熟地运用计算软件LashCon的更是少见。所以对特种船，特种货物的装运一定要装备合格的船员。很多公司以为，公司曾经派了有经历的码头船长，以及公司海务有很强大的支持。这是个十分错误的观念，码头船长只是处理局部问题，在现场对风险的判别，对本身船舶的了解，不是码头船长能够替代的。曾有一次，由于买了不合格的链条，在遇到风浪时，30% 的链条断裂，船上又没有备用品来替代，这就需求采用其他的手腕马上加固，比方焊接各种靠山(STOPPER,GUNSTOPPER 或者CLAMP)，加绑钢丝。设计愈加合理的航向、航路及航速来保证船舶的平安，这一定是需求很丰厚的经历的。
5. 海上风电设备运输配载风电资料设备
（1） 稳性. 重吊船的稳性值不能太高，普通在2 米以下，假如太高，会形成横摇加剧，有个公式大家都该晓得，就是稳性越大，横摇周期约小，频率越大，对绑扎的请求越高，就需求更多的绑扎锁具，加大运输成本。散货船由于它本身的特性，有时能够到8 米，这就给我们的配载带来了问题。我们要尽量在甲板配重，降低其稳性值，以保证船货平安。
（2）强度对舱底板、二层柜以及舱盖板，主甲板的部分强度要了如指掌；普通重吊船， 舱底板，150 千牛/ 平米；二层柜：60 ～ 70 千牛/ 平米；以及舱盖板：40-50千牛每平米。我们配载时就应该思索到怎样去衬垫，用方木还是H 型钢，尺寸大小等等。
（3）装卸货作业的便利，由于大件货物的特殊性，我们在配载时就应该思索到所配的位置货物能否到位，如重甲板船，吊杆在一侧，在它的下面有局部空间是放不进的；还有，要留意吊杆的起重量，工作幅度，回转角度等。吊杆的起吊负荷跟他的起吊(outreach) 间隔亲密相关，切记，不能超越吊杆的SWL。还能够经过改动钢丝的股数来改动起重量负荷的大小等，否则，暂时的变化会耽搁太多时间，给协作方形成不专业的印象。
（4）保证海上航行安全， 配载时要充分考虑海上航行安全，雷达的扫描盲区的增大等。在航行过程中，提早避让，防止大舵角转向。
6. 装货
（1） 设计装货计划， 在开装前，有关各方应该在一同开会，设计好装货计划。计算横倾角度以及对稳性的影响，保证船舶安全。单吊起还是双吊起？假如单吊，钢索与起吊梁(spread beam) 的角度计算；吊好放在船舶的哪个位置，应该用白漆涂好；假如是放在船边，应该计算横倾角度，以及起吊时对船舶稳性的影响，并及时绑扎；在下次吊装带来的大角度横倾，防止货物挪动，产生悲剧。（2） 准备吊装器械，木桶理论，由于大件货物的特性，很多吊装器械都要提早准备；起吊梁、大卸扣、钢丝或起吊带等，留意每个构件的SWL，并采用一切串联环节中最小的SWL 为上限，这就是众所周知的木桶理论。
（3）跟各方协商装货顺序，为了加快装货速度，保证装货现场有条有理，装货顺序表的制定特别重要，在货物上贴好标签，第一件，第二件…在船上也要用白漆做好相应的指定点。
以上为海上风电设备运输时装货存在的问题。
我国海上风电设备运输出口越来越多，如发电设备、风电设备、风塔机舱、桨叶等超重、超长货物，航运市场逐步转暖，杂货船及重吊船市场对船舶以及船员素质请求越来越高。我国国内航运企业也顺应潮流，加大了对杂货船及重吊船的投入，如中远成立了严重件运输船队，中海与荷兰JUMBO 成立了合资公司，还有中波公司也加大了市场开发的力度，加大对杂货及重吊业务的效劳。但是， 我国市场上承运这块最优质的货源还是被国外的公司所承当， 如德国的BBC，BELUGARSHIPPING，RICKMERS， 荷兰的 WAGENBORG， SAL韩国的现代， 希腊的OLDENDORFF， 挪威的STARSHIPPING，他们凭仗先入为主，遍及全球的网络，优质的船舶，良好的船员素质等优势，牢牢地抓住了这块肥肉。
海上风电设备运输对船舶的要求很高。
1. 对船舶的要求，依据货物的特性，对船舶有很多请求。揽货后，我们要依据货物的特性，装备适宜的船舶。比方超重货物对船吊的请求，普通用船吊、岸吊都在40 吨左右，不合适特种货物的作业。假如船自身不装备，要看能否租到浮吊，还特别要思索卸货港口的设备、租用设备能否经济等。普通来说，这种浮吊的费用都是很大的。在揽货时就应该把这些成本思考进去。
有些超长货物，只能放甲板，看看能否有桅屋的影响，能否能经过衬垫使货物坚持程度，这点十分重要,由于在海上航行，风压力，海浪溅力和货物自身的重力对货物平安影响很大，假如货物不能坚持纵向或横向的程度，这对计算的精确性会带来很大影响，对部分强度的预算也会带来不小的问题。还有，船舶的压载设备，用来坚持稳定性及船舶均衡。由于大型货物的起吊会带来很大的船舶倾侧，危及船舶平安，所以，检查水线面左近的船舶启齿能否关闭也是很重要的。自在液面，极易形成船舶的倾覆。 我亲眼见过由于船员忽略大意，遗忘关闭舷舱，起吊时由于大角度横倾，水进入船体，所幸未遭灭顶之灾。还有船舶自身的构造，甲板装货能否带来航行盲区，影响船舶平安；能否存在通过运河，通过大桥的不足。
2. 总纵强度和部分强度的需求，总纵强度又可分为纵强度，横强度，和改变强度。产生变形是由于重力和浮力在单位船长上的差额构成了作用在船体“梁”上的负荷，这个很容易用船上的配载软件预防。
3. 部分强度，船舶构造抵御船体部分变形或毁坏的才能称为部分强度。部分作用力与船体的总体性外力相比虽属部分性质，但有时关于严重物件的装载来说，在总体上受力允许的状况下，部分受力常常不能满足请求。以至于因部分受力过大而招致部分构造的先行毁坏，从而形成全船整体性的毁坏。例如，400 吨的锅炉装甲板，假如没有很好的衬垫，不能平均地分摊受力，会形成舱盖板的塌陷，从而形成货损和船损。处理部分强度最好的方法就是合理积载，良好的衬垫。
4. 对船员或码头船长的请求， 如今我国的船员素质，从很多报告剖析，是素质并没有跟上薪水的涨幅，由于船形的开展更专业，特种船多，很多船员不晓得严重件货物的装运到底需求留意什么问题，可以计算部分及总纵强度的百里挑一，更别说绑扎计算，可以纯熟地运用计算软件LashCon的更是少见。所以对特种船，特种货物的装运一定要装备合格的船员。很多公司以为，公司曾经派了有经历的码头船长，以及公司海务有很强大的支持。这是个十分错误的观念，码头船长只是处理局部问题，在现场对风险的判别，对本身船舶的了解，不是码头船长能够替代的。曾有一次，由于买了不合格的链条，在遇到风浪时，30% 的链条断裂，船上又没有备用品来替代，这就需求采用其他的手腕马上加固，比方焊接各种靠山(STOPPER,GUNSTOPPER 或者CLAMP)，加绑钢丝。设计愈加合理的航向、航路及航速来保证船舶的平安，这一定是需求很丰厚的经历的。
5. 海上风电设备运输配载风电资料设备
（1） 稳性. 重吊船的稳性值不能太高，普通在2 米以下，假如太高，会形成横摇加剧，有个公式大家都该晓得，就是稳性越大，横摇周期约小，频率越大，对绑扎的请求越高，就需求更多的绑扎锁具，加大运输成本。散货船由于它本身的特性，有时能够到8 米，这就给我们的配载带来了问题。我们要尽量在甲板配重，降低其稳性值，以保证船货平安。
（2）强度对舱底板、二层柜以及舱盖板，主甲板的部分强度要了如指掌；普通重吊船， 舱底板，150 千牛/ 平米；二层柜：60 ～ 70 千牛/ 平米；以及舱盖板：40-50千牛每平米。我们配载时就应该思索到怎样去衬垫，用方木还是H 型钢，尺寸大小等等。
（3）装卸货作业的便利，由于大件货物的特殊性，我们在配载时就应该思索到所配的位置货物能否到位，如重甲板船，吊杆在一侧，在它的下面有局部空间是放不进的；还有，要留意吊杆的起重量，工作幅度，回转角度等。吊杆的起吊负荷跟他的起吊(outreach) 间隔亲密相关，切记，不能超越吊杆的SWL。还能够经过改动钢丝的股数来改动起重量负荷的大小等，否则，暂时的变化会耽搁太多时间，给协作方形成不专业的印象。
（4）保证海上航行安全， 配载时要充分考虑海上航行安全，雷达的扫描盲区的增大等。在航行过程中，提早避让，防止大舵角转向。
6. 装货
（1） 设计装货计划， 在开装前，有关各方应该在一同开会，设计好装货计划。计算横倾角度以及对稳性的影响，保证船舶安全。单吊起还是双吊起？假如单吊，钢索与起吊梁(spread beam) 的角度计算；吊好放在船舶的哪个位置，应该用白漆涂好；假如是放在船边，应该计算横倾角度，以及起吊时对船舶稳性的影响，并及时绑扎；在下次吊装带来的大角度横倾，防止货物挪动，产生悲剧。（2） 准备吊装器械，木桶理论，由于大件货物的特性，很多吊装器械都要提早准备；起吊梁、大卸扣、钢丝或起吊带等，留意每个构件的SWL，并采用一切串联环节中最小的SWL 为上限，这就是众所周知的木桶理论。
（3）跟各方协商装货顺序，为了加快装货速度，保证装货现场有条有理，装货顺序表的制定特别重要，在货物上贴好标签，第一件，第二件…在船上也要用白漆做好相应的指定点。
以上为海上风电设备运输时装货存在的问题。
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