阳春三月，多海域大雾天气，谨慎航行——船舶运输
发布时间：2022-03-07 10:20:04作者：交航船运王
阳春三月，我国东海、南海水域冬去春来，昼夜温差逐渐变大，冷暖空气也频繁交汇，东海、南海、台湾海峡水域进入多雾季节，大雾天气频发已成常态，大雾天气将会给这些水域 的船舶航行、停泊和作业安全带来严重的影响，船运公司、船员以及驾驶员应该注意安全，谨慎小心。
船舶海上航行时，时刻保持正规的瞭望是确保航行安全的首要因素，保持正规的瞭望能帮助船舶驾驶人员及时地对可能遇到的任何航行局面和碰撞危险作出充分的估计，从而能采取适当而有效的避碰行动。船员之中流传着这样一句话，“看得到，就撞不到”，此种说法也侧面体现出了瞭望在航行安全上的重要性。但在一年中的某些时候，还真有“看不到”的情况出现。
船舶在雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴等能见度不良环境下航行时，将极大地限制船舶驾驶人员的视觉能见距离，造成“看不到”现象出现。其中，浓雾天气是海上航行时导致能见度不良最常见的原因。在能见度不良环境下航行，容易导致船舶了望、陆标定位、识别海上物标困难，引发船舶触礁、碰撞等海上交通事故。同时，雾还会影响无线电波和声响信号的传播，继而影响船舶相应导航和助航设备的正常使用，严重威胁船舶安全航行。
海上最常见的雾属平流雾，是暖湿空气流经较冷的下垫面时，凝结出来过剩的水汽形成的。平流雾具有生成快、范围大、难消散等特点，是危及海上航行安全的重要天气现象之一。我国沿海水域雾季大都在每年的1-5月，其中的3-4月份是海雾出现最多的月份，而且雾日变化在凌晨到上午较多，中午至傍晚较少，且海峡西岸的雾要多于东岸。
大雾天气航行应该注意：
1、船舶开航前
（1）提前收集好本航次所航经水域的气象资料，通过NAVTEX等船上设备，接收查阅邻近台站所发布的气象预报和航行警报等，期间需要维护好气象信息接收设备。对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分地掌握，结合本船性能和特点，科学制定航次计划，并做好各种复杂条件下的应急预案。
（2）充分利用AIS、雷达等导助航设备辅助瞭望。船舶进入雾航前，应对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用；机舱应加大检查力度，确保主机、发电机、锅炉、空压机等设备及其系统运转正常。
2、船舶在能见度不良环境中航行时应
（1）加强正规瞭望：正规的瞭望是保证海上安全航行的第一要素。在雾航时，尤其要加强瞭望，要使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切手段时刻保持正规的瞭望，合理安排船员值班，保持驾驶台有充足瞭望人员，尤其应充分利用雷达对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察，以便获得碰撞危险的早期警报，并进行全面掌握他船动态和自身所处通航环境，必要时可在船头安排瞭望人员，以及时观察船舶周边的情况，并与驾驶台保持顺畅沟通。
（2）保证安全航速：雾航时，应备车航行，使用以适合当时能见度情况和环境的安全航速航行。在该航速状况下，能够让船舶驾驶人员有较为足够的时间预测当时的情况，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住，避免发生船舶碰撞事故。
（3）采取合理航行方法：雾季航行时，船长应随时关注天气的变化情况，每天休息前，应特别提醒驾驶员，一旦浓雾来临，立即采取雾航措施，通知船长上驾驶台。雾航时，将自动舵改为手动舵，按规定开启航行灯、雾灯雾号，打开驾驶台的门窗，守听他船施放的声号，开启雷达，识别他船的行动。使用VHF定时播报本船的船位，船速，航向和当时的能见度，守听并与附近的船舶交换情况协调避让意图和行动。
（4）正确采取避碰行动：根据《1972国际海上避碰规则》第十九条规定，雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两船均应及早采取行动避免碰撞，而且要尽量避免以下的行为操作:除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向。对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
（5）锚泊船也应时刻高度警惕：按规定加强锚泊值班，鸣放规定的锚泊声号，主机保持随时可用状态。值班员应实时观察周围船舶动态，必要时使用VHF等设备对船舶间产生的危险局面进行沟通联系，勤测锚位，根据风向、水流的变化做好应急措施，防止走锚、碰撞、搁浅等事件的发生。
3、船运公司公司应该加强对船舶的经营和管理
（1）落实安全生产主体责任，提高安全意识，时刻紧绷安全生产这根弦。加强船舶安全管理和日常检查，对关键船舶导助航仪器设备存在的问题，及时发现并督促纠正。
（2）要充分意识到提高船员的素质是保证船舶安全航行的关键所在，要不断加大船员安全教育资源投入力度，加强船员在船教育培训活动的监督管理，切实提高船员的安全生产意识、业务技能和应急处置能力。
（3）及时接收气象信息，与船舶建立有效联系，及时传达雾情信息，强调安全为先、谨慎驾驶。对船上航次计划、人员值班等方面进行有效指导；掌握船舶动态，在船舶雾航中遇到危及船舶安全的意外情况时，及时进行专业指导。
大雾天气影响能见度，但是事故发生的主要原因是人为因素，各船运公司以及船员朋友应该吸取事故的教训，加强安全管理，掌握船舶在雾航中的规则。
船舶海上航行时，时刻保持正规的瞭望是确保航行安全的首要因素，保持正规的瞭望能帮助船舶驾驶人员及时地对可能遇到的任何航行局面和碰撞危险作出充分的估计，从而能采取适当而有效的避碰行动。船员之中流传着这样一句话，“看得到，就撞不到”，此种说法也侧面体现出了瞭望在航行安全上的重要性。但在一年中的某些时候，还真有“看不到”的情况出现。
船舶在雾、霾、下雪、暴风雨、沙暴等能见度不良环境下航行时，将极大地限制船舶驾驶人员的视觉能见距离，造成“看不到”现象出现。其中，浓雾天气是海上航行时导致能见度不良最常见的原因。在能见度不良环境下航行，容易导致船舶了望、陆标定位、识别海上物标困难，引发船舶触礁、碰撞等海上交通事故。同时，雾还会影响无线电波和声响信号的传播，继而影响船舶相应导航和助航设备的正常使用，严重威胁船舶安全航行。
海上最常见的雾属平流雾，是暖湿空气流经较冷的下垫面时，凝结出来过剩的水汽形成的。平流雾具有生成快、范围大、难消散等特点，是危及海上航行安全的重要天气现象之一。我国沿海水域雾季大都在每年的1-5月，其中的3-4月份是海雾出现最多的月份，而且雾日变化在凌晨到上午较多，中午至傍晚较少，且海峡西岸的雾要多于东岸。
大雾天气航行应该注意：
1、船舶开航前
（1）提前收集好本航次所航经水域的气象资料，通过NAVTEX等船上设备，接收查阅邻近台站所发布的气象预报和航行警报等，期间需要维护好气象信息接收设备。对雾情资料、航区特点、潮汐潮流及通航密度等信息应做到充分地掌握，结合本船性能和特点，科学制定航次计划，并做好各种复杂条件下的应急预案。
（2）充分利用AIS、雷达等导助航设备辅助瞭望。船舶进入雾航前，应对各种航行仪器、雾号和航行灯进行检查，以确保雾航中正常使用；机舱应加大检查力度，确保主机、发电机、锅炉、空压机等设备及其系统运转正常。
2、船舶在能见度不良环境中航行时应
（1）加强正规瞭望：正规的瞭望是保证海上安全航行的第一要素。在雾航时，尤其要加强瞭望，要使用视觉、听觉、雷达、AIS等一切手段时刻保持正规的瞭望，合理安排船员值班，保持驾驶台有充足瞭望人员，尤其应充分利用雷达对探测到的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观察，以便获得碰撞危险的早期警报，并进行全面掌握他船动态和自身所处通航环境，必要时可在船头安排瞭望人员，以及时观察船舶周边的情况，并与驾驶台保持顺畅沟通。
（2）保证安全航速：雾航时，应备车航行，使用以适合当时能见度情况和环境的安全航速航行。在该航速状况下，能够让船舶驾驶人员有较为足够的时间预测当时的情况，以便采取有效地避让措施并能在适当的距离内把船停住，避免发生船舶碰撞事故。
（3）采取合理航行方法：雾季航行时，船长应随时关注天气的变化情况，每天休息前，应特别提醒驾驶员，一旦浓雾来临，立即采取雾航措施，通知船长上驾驶台。雾航时，将自动舵改为手动舵，按规定开启航行灯、雾灯雾号，打开驾驶台的门窗，守听他船施放的声号，开启雷达，识别他船的行动。使用VHF定时播报本船的船位，船速，航向和当时的能见度，守听并与附近的船舶交换情况协调避让意图和行动。
（4）正确采取避碰行动：根据《1972国际海上避碰规则》第十九条规定，雾中两船相遇，致有碰撞危险时，无直航船、让路船之分，两船均应及早采取行动避免碰撞，而且要尽量避免以下的行为操作:除对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向。对正横或正横后的船舶采取朝着它转向。
（5）锚泊船也应时刻高度警惕：按规定加强锚泊值班，鸣放规定的锚泊声号，主机保持随时可用状态。值班员应实时观察周围船舶动态，必要时使用VHF等设备对船舶间产生的危险局面进行沟通联系，勤测锚位，根据风向、水流的变化做好应急措施，防止走锚、碰撞、搁浅等事件的发生。
3、船运公司公司应该加强对船舶的经营和管理
（1）落实安全生产主体责任，提高安全意识，时刻紧绷安全生产这根弦。加强船舶安全管理和日常检查，对关键船舶导助航仪器设备存在的问题，及时发现并督促纠正。
（2）要充分意识到提高船员的素质是保证船舶安全航行的关键所在，要不断加大船员安全教育资源投入力度，加强船员在船教育培训活动的监督管理，切实提高船员的安全生产意识、业务技能和应急处置能力。
（3）及时接收气象信息，与船舶建立有效联系，及时传达雾情信息，强调安全为先、谨慎驾驶。对船上航次计划、人员值班等方面进行有效指导；掌握船舶动态，在船舶雾航中遇到危及船舶安全的意外情况时，及时进行专业指导。
大雾天气影响能见度，但是事故发生的主要原因是人为因素，各船运公司以及船员朋友应该吸取事故的教训，加强安全管理，掌握船舶在雾航中的规则。
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