在船运公司预计往返贸易将持续增长的情况下，印度港口正迎来亚洲内部航线停靠的热潮。

太平船务(PIL)、宏海箱运(Regional Container Lines, RCL)和运达航运(Interasia Lines, IAL)联合推出了

一项新航线服务，连接中国、越南和印度，该联合航线服务的港口挂靠顺序为：宁波、上海、胡志明、新加

坡、钦奈、维萨卡帕特南(Visakhapatnam)、巴生港（西港）、胡志明和宁波。据悉，这几家船运公司将在该

航线服务上部署一支由4艘平均运力为2,000TEU的集装箱船组成的船队，计划于4月22日在宁波首航。

RCL在一份声明中表示：“通过停靠胡志明，我们在上海和宁波的客户可以载货到胡志明，而胡志明的客户将

拥有一条直达钦奈和第一次在维萨卡帕特南停靠的航线。”太平船务指出，该航线服务建立在其不断努力从印

度市场寻找新的增长机会的基础上。IAL表示：“通过其密集的亚洲内部服务网络，将印度与亚洲主要目的港

连接起来，CSI航线服务将使IAL提供更可靠的服务选择，并更好地服务于托运人和收货人对东西向贸易的多样

化需求。”印度集装箱航运协会执行董事Sunil Vaswani表示，印度集装箱航运网络的扩张表明，船运公司一

直在努力跟上印度出口需求复苏的步伐。

“所有这些努力都有助于印度在2021-2022财政年度突破4000亿美元的出口目标。这些船运公司将继续增加运

力，并将空集装箱重新运回印度。”Vaswani说道。在钦奈港，该联合航线服务将挂靠PSA码头(CITPL)。对于

维萨卡帕特南港而言，两条新的亚洲内部航线服务(包括万海新推出的航线)的进入，将为该港150万TEU容量的

码头提高其容量利用率带来机会。最近，由于主要长途客户赫伯罗特和ONE联合的南印度-欧洲快运(IEX)服务

不断跳过该港的挂靠，该码头面临着压力。

2021年印度和中国之间的双边贸易也创下新高，同比增长43%，达到1256.6亿美元。其中，印度从中国的进口

额为975亿美元，增长了46%，而印度对中国的出口额增长了34%，达到281.4亿美元。